因為《中國機長》，引發了兩家公司的“口水戰”。

10月22日，一汽轎車銷售有限公司(以下簡稱“一汽轎車”)發布聲明稱，張涵予出演過多部正面影視作品，其頑強、奮進、努力的人物形象與一汽奔騰進取不止的品牌精神十分契合，自簽訂代言合同起，合同期內一汽奔騰享有經張涵予授權的人物肖像權，一切傳播內容符合傳播規范。

此前的10月中旬，在奔騰品牌發布會上，一汽奔騰宣布張涵予為T99的品牌代言人。

隨后，網絡上出現了不少“中國機長張涵予座駕”的言論，一汽奔騰在官方微信文章中也有“機長座駕奔騰T99”的宣傳用語。

10月21日，北京博納影業集團有限公司(以下簡稱“博納影業”)發聲明函稱，一汽奔騰旗下品牌“奔騰T99”宣傳照擅用電影《中國機長》的名稱、人物角色在內的多項影片元素，對博納影業構成侵權。

其中，博納影視特別強調，與《中國機長》影片建立商業植入與贊助的唯一汽車類品牌合作方是“長城汽車及其旗下WEY、哈弗、歐拉、皮卡等品牌”。

對于一汽奔騰侵權行為，公司保留一切必要法律手段追究侵權者責任之權利。

時間財經聯系了長城汽車方面，截至發稿，對方并未回應。

一汽奔騰是否構成侵權？上海錦天城律師事務所段兆琪律師對時間財經表示，蹭熱度與侵權應嚴格區分，一汽奔騰顯然是很有底氣，但也別贏了法律失了人心。

電影版權與電影元素的使用權不可混為一談，類似《中國機長》等視聽作品因其構成上的復合性，包含了眾多權利主體。

本案中，他認為主演形象照屬于電影元素，嚴格來說可以自由使用。

視聽作品權利保護比較復雜，是否侵權還要具體分析證據。

無論是否侵權，蹭熱度還要把握好尺度。

侵什么權？ 在此次事件中，長城汽車最“委屈”。

據貓眼數據統計，截至10月20日，《中國機長》累計票房已為26.71億元，超越《速度與激情8》，躋身中國電影市場影史的票房前十。

隨著影片的熱映，長城汽車狠狠刷了把存在感。

因為作為《中國機長》的獨家汽車類贊助商，這部影片植入了長城汽車的WEY VV7和全新哈弗F7。

當影片播放到飛機安全降落成都機場后，以長城WEY VV7和哈弗F7組成的急救車隊呼嘯而入，參與旅客和機組成員的緊急救助。

但半路“殺”出了一汽奔騰。

據了解，在奔騰T99上市的海報中，以“機長座駕”的名義進行宣傳。

張涵予佩戴的墨鏡上有川航飛機劃破云層的元素。

這與《中國機長》影片中張涵予單人海報部分相似，只不過電影海報中，張涵予還佩戴了機長帽。

據了解，奔騰T99是一汽奔騰旗下的首款中大型SUV，也是繼T77以及T33之后第三款T系列產品。

奔騰T99的定位是“大五座智慧旗艦SUV”，預售價15.99萬元到19.99萬元，將于11月1日在長春正式上市。

奔騰T99有一點硬派越野的味道，官方數據顯示，它搭載2.0 TD強勁動力發動機，實測熱效率高達39%，百公里加速僅需8.6秒、綜合油耗是7.9L/100km。

智能配置方面，奔騰T99搭載L2+智能駕駛系統等配置。

從邀請張涵予擔任代言人來看，一汽奔騰對T99寄予厚望。

對于這件事，部分業內人士表示，如果“中國機長”四個字申請了商標，那不能使用。

但從法律角度來看，帶有“中國”字樣的文字是不允許被注冊為商標。

“中國機長”也是一個泛稱，不受商標法保護。

其次要看有沒有著作權，“中國機長”及“機長”等詞語不具有排他性，嚴格來算不能是侵權。

問題是博納影視應該講清楚一汽奔騰具體侵的是什么權。

網友的態度有些分化，“奔騰稍微蹭了點，但感覺挺正常，博納的聲明有點像之前視覺中國說黑洞照片版權是他們的感覺一樣”；“很明顯奔騰在碰瓷”；“現在，你知道了T99”；“有這種意識是好事”；“這是強詞奪理，那大家肯定聯想到的是這部電影，當然了法律還是要用法律說話的”；“起訴，讓法律去評判吧”…… 獲政府補助1億元 過去幾年，一汽奔騰表現不佳。

2015年，一汽奔騰品牌銷量14.46萬輛，相比2014年的17.6輛，下滑18.1%。

隨后幾年，一汽奔騰銷量始終在10萬輛左右徘徊。

其中，2018年銷量僅有 8.86萬輛，同比下降18%。

進入2019年，伴隨著一汽奔騰戰略轉型，銷量也有所回升。

數據顯示，一汽奔騰前9個月累計銷量為7.79萬輛，同比增長26%。

其中9月份銷量為1.16萬輛，同比增長75%。

具體車型方面，目前T77、T33是一汽奔騰的銷售主力，兩款車型前9月份銷量達到3.5萬輛、2.5萬輛。

即便如此，一汽奔騰距離全年銷量目標(15萬輛)仍有差距，僅完成51.9%。

與此同時，一汽奔騰母公司一汽轎車近日發布公告稱，其獲得長春汽車經濟技術開發區補助1億元，該資金專項用于一汽奔騰品牌研發及自主創新項目。

不過，隨著一汽轎車的重組，奔騰將面臨“單飛”。

此前的9月初，一汽轎車發布重組草案，擬置入一汽解放100%股權，作價為270.09億元，置出資產為一汽轎車有限100%股權，作價50.88億元。

二者差額為219.21億元，差額部分由一汽轎車分別以現金及發行股份的方式支付。

9月初，該方案已經被國資委批準，并將于12月10日召開臨時股東大會對方案進行表決。

屆時，作為一汽轎車主要資產的一汽奔騰，將脫離上市公司體系。

在最近的品牌發布會上，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶表示，一汽奔騰未來將基于FMA和FME兩種模塊化平臺開展產品研發。

前者用于燃油車，后者用于電動車。

在這兩種平臺基礎上，一汽奔騰將推出“B、E、S、T”四個系列的產品，涵蓋A0級到B級車。

汽車行業分析師鐘師告訴時間財經，此前一汽奔騰已經逐漸被邊緣化，從目前的情形來看，還是想努力一下，但過程并不容易。

一汽集團在紅旗品牌上花費的力氣比較大，還有多大的資金和精力去支持奔騰等自主品牌，這要看集團的重視程度，以及內部的資源調配。

（文章來源：時間財經） (責任編輯：DF142)。