工信部在6月6日正式發放5G商用牌照，使今年成為“5G元年”。

這既是一個里程碑，也意味著一個新的市場剛剛起步。

與4G相比，5G頻段高，基站更密集，投資規模也十分巨大。

但在應用端，暢想很多，落地的不多，成規模的就更少。

“這么多資金投進去，業務量什么時候能上來？”運營商在積極加快5G建設的同時，也在為長遠打算。

想業務滾滾來，就不能等靠要。

在這個市場起步階段，運營商主動出擊，將“橄欖枝”伸向了自己的賽道之外，聯合各行各業的合作伙伴，擔起了培育和孵化市場的多重角色。

垂直化 三家運營商中，中國移動是4G時代的領跑者，在5G時代也想把優勢保持下去。

5G牌照發放后，中國移動提出2019年將在全國建設超過5萬個基站，在超過50個城市實現5G商用服務。

2020年將進一步擴大網絡覆蓋范圍，在全國所有地級以上城市提供5G商用服務。

截至目前，中國移動在全國52個重點城市建成5G基站超過3萬個。

相比4G，5G的明顯優勢是低時延、大帶寬、高速率。

理論上5G能達到端到端1毫秒時延。

中國移動浙江公司(下稱浙江移動)近日發布的5G獨立組網(SA)云網絡，實測所得的時延最低可達10毫秒以下。

從針頭刺穿皮膚，到人感覺到痛，反應時間大約是80到100毫秒。

小于這個時間，人體在響應速度上基本感受不到差異。

但在遠程駕駛、遠程醫療、工業互聯網等領域，低時延就是決定性因素。

這意味著5G是為行業而生，行業市場是運營商在5G時代的“主戰場”。

通信行業常說“4G改變生活，5G改變社會”。

人們對于5G如何改變社會，有著天馬行空的各種暢想。

但如果想讓其中誕生一些現象級的應用——如4G時代的短視頻和直播——首先第一步，要讓暢想變為“眼見為實”的真實案例。

為此，中國移動走出了運營商的舒適區，走進了垂直行業，走近了客戶。

近日，在由國務院國資委新聞中心主辦的“與共和國共成長——新媒體走進新國企”之“5G進行時”主題活動中，中國網財經記者看到了中國移動與多領域合作伙伴聯合打造的多個5G應用示范項目。

湖北武漢，東風公司技術中心園區，中國移動湖北公司(下稱湖北移動)與東風汽車集團技術中心聯合建立了5G車聯網實驗室，這里有國內首款基于5G網絡的遠程駕駛汽車。

遠程車輛的兩個后視鏡、駕駛室及車頂處共安裝有6個高清攝像頭。

記者來到實驗室時，這輛車正在園區內行駛，進行穩定性測試。

實驗室內的臺駕也模擬了真實車身外觀。

臺駕正對面是占據了一整面墻的高清顯示屏，遠程車輛行駛過程中回傳的視頻信息在這里實時呈現。

此外，遠程車輛在行進中如遇到顛簸、下坡等路況，也能實時傳遞到實驗室內，讓臺駕里的測試人員有顛簸、下坡的真實體感。

這樣及時、流暢的信息交互，有賴于湖北移動為園區搭建的5G遠程駕駛網絡。

“5G是無人駕駛和遠程駕駛的基礎條件。

如果沒有5G網絡，無人駕駛就只能依靠單車智能，它的應用場景就要少很多，安全性也弱很多。

”為該實驗室提供技術支持的中移上海產業研究院工作人員介紹。

加載了車聯網的無人駕駛，就不用擔心單車被“劫持”，因為可以通過網絡及時加以控制。

實驗室內還設有中控臺，可以實現“多控多”。

“中控臺可以實現控制權的快速切換。

實驗室內三個臺架+中控臺，可以控制三臺車，也可以控制100臺車。

”上述工作人員介紹，“只要5G網絡所及的地方，我們的遠程駕駛都可以開過去。

” 不久前，他們在這個實驗室內成功操控了500公里外十堰市的一臺遠程車輛。

東風聯合實驗室只是中國移動5G深度融入垂直行業的“冰山一角”。

中移上海產業研究院相關負責人介紹，中國移動集團在上海、雄安、成都三地都設立了產業研究院，主要工作就是使5G和各行各業深度融合并提供技術服務支撐。

其中，上海研究院聚焦交通、金融、工業，雄安研究院重點在智慧城市，成都研究院則是互聯網醫療。

上述負責人稱，5G牌照發放后，中國移動集團提出今年要在交通、醫療、教育等領域完成100個5G應用的示范項目，要做到“可展示、可體驗，具有復制條件”。

平臺化 武漢是汽車產業重鎮，如今正探索由傳統汽車向下一代汽車轉型——電動化、智能化、網聯化。

依托于5G網絡的國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區，是其探索產業轉型的重要發力點。

國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區位于武漢經開區智慧生態城和龍靈山風景區，是全國規模最大的、道路場景最豐富的智能網聯汽車綜合測試示范區。

在示范區指揮調度中心的電子屏上，可以看到各類路測設備的相關信息和實時狀態。

區內進行測試的自動駕駛車輛相關信息也會接入調度中心平臺，包括車輛基本信息、安全員狀態、告警信息，以及車輛運行的實時軌跡、車內外的高清視頻等等。

“現在我們區內測試的車輛比較多，傳回來的數據量也比較大，而且都是實時傳輸，對網絡的要求非常高。

移動公司的5G網絡是整個項目非常關鍵的支撐。

”武漢新能源與智能汽車創新中心相關負責人表示，“除此之外，一些基礎設施、支撐軟件，也是移動公司幫助我們協調建設的。

” 湖北移動使整個園區實現了5G網絡全覆蓋。

湖北移動規劃了一整套車、路、云、網的完整體系，通過網絡切片技術，在現有獨立的物理網絡上切分出專用邏輯網路，用于滿足車聯網項目高可靠低時延(uRLLC)的應用場景。

與國內其他自動駕駛外場測試區相比，武漢園區的特點和優勢就是大規模5G應用和車路協同。

“移動公司的參與給了這個項目很大支持。

”武漢經濟開發區智慧生態城管理辦公室相關負責人表示，“5G網絡的覆蓋，為企業的研發、技術驗證、商業模式的探索提供基礎環境。

” 目前該測試平臺已經接入和正在接入的測試車輛有二十多輛，不僅有武漢本地車企，還有百度、一汽、深藍科技等企業在這里測試。

上述武漢經濟開發區智慧生態城管理辦公室相關負責人稱，武漢園區將成為一個開發、共享、多元化的平臺，為全國各地的無人駕駛車輛產品提供測試服務，測試中的公共數據也可以給企業共享。

“下一步測試園區還將為車企開發更多的場景，能夠讓這些無人駕駛的企業和技術找到商業化的路徑。

”他表示。

定制化 新鳳鳴集團位于中國化纖名鎮——嘉興桐鄉洲泉鎮，是一家集聚酯、紡絲、PTA、加彈、進出口貿易為一體的現代大型股份制企業，也是嘉興首個“嘗鮮”5G工業互聯網應用的企業。

在新鳳鳴集團的5G應用案例中，中國移動的“角色”變成了綜合解決方案提供者。

“由新鳳鳴先提出‘痛點’，我們基于5G網絡提供完整解決方案。

”浙江移動相關工作人員表示。

72根直徑7微米的細絲擰成一股，再以每秒60米的速度盤成一盤盤絲餅。

72根細線中哪怕只有一根斷裂，都會使絲餅變成殘次品。

如果斷裂的細絲卷入旁邊工位的絲餅中，那么兩個都會成為殘次品。

這就是困擾了紡織化纖行業十幾年的痼疾——飄絲、漂雜，由于絲線極細，又處在高速運動中，靠人眼很難識別。

“我們起初設想在每個工位前方裝一個高清攝像頭，但是以新鳳鳴的生產規模和工位數量，這樣成本太高，最終我們通過與機器人生產企業合作，確定了‘8K高清攝像頭+巡檢機器人+5G’的方式。

”上述工作人員表示。

浙江移動采用8K高清攝像頭結合巡檢機器人，利用5G大帶寬、低時延的特性，解決了長絲卷繞工藝中的“飄絲、漂雜”檢測難題。

該系統在幾百根微米級的細絲以每分鐘4000米的下絲速度通過多孔軌道過程中，可以發現卷繞過程中出現的飄絲、漂雜現象。

以往新鳳鳴一個生產車間需要十幾名工人三班倒巡檢，且無法檢出全部漂雜現象。

應用了上述解決方案后，用2-3臺機器人就可以完成車間巡檢任務，只需留一名員工待命，在機器人發現飄絲、漂雜問題后，關停故障工位的機器、重新繞絲即可。

這套方案大大提升高精尖質檢環節的產品優等率，解決了漏檢誤檢率高等問題，降低了次品率，提升了產品市場競爭力。

據悉，這套5G超高清機器視覺質檢系統為業內首創，目前已經進行專利申請。

（原標題：5G元年，運營商向賽道之外伸出“橄欖枝”） (責任編輯：DF314)。