摘要 【長安馬自達深陷“熄火門”？CX-5召回7.7萬輛 新馬3高價減配遭詬病】近日，長安馬自達汽車有限公司(以下簡稱“長安馬自達”)向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車，共計7.7萬輛。

(時代財經) 燃油泵“惹禍”？ 偏執，正在“毀掉”馬自達？ 近日，長安馬自達汽車有限公司(以下簡稱“長安馬自達”)向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年11月22日起，召回2017年8月8日至2019年7月2日期間生產的國產第二代CX-5汽車，共計7.7萬輛。

本次召回范圍內的車輛由于燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油。

極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。

長安馬自達將免費為召回范圍內的車輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患。

一直以來，在中國消費者眼中，馬自達是一個相對特別的存在。

它身上有“技術宅”、“偏執狂”的特性，憑借著轉子發動機、創馳藍天、魂動設計等，吸粉無數。

但馬自達在中國的銷量，卻不溫不火。

2018年，馬自達在中國累計銷量為27.23萬輛，同比下滑12%；2019年前8個月，銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。

其中，CX-5作為馬自達品牌旗下一款緊湊級SUV，由長安馬自達進行國產銷售。

2013年就已在中國上市，2017年完成了換代。

這款被寄予厚望的SUV車型銷量始終不見起色，單月穩定在5000輛左右。

此次召回對馬自達的品牌和銷量，有多大影響？時間財經聯系了馬自達方面，截至發稿，對方并未回復。

發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴時間財經，召回事件本身是非常正常的事情。

但很多消費者認為召回，是車輛有瑕疵，所以廠商對召回都比較忌諱。

當前整體大環境不太好，臨近馬自達新車上市，短期內召回肯定會對其品牌和銷量有影響。

召回7.7萬輛 早在今年6月份，部分長安馬自達CX-5車主就反映，在正常行駛過程中突然遭遇發動機熄火險情，儀表盤顯示發動機故障。

7月份以后，報修類似故障的車主越來越多，分布地域也越來越廣，甚至組建了專門的問題溝通群，CX-5突發“熄火”故障成了群體性問題。

據了解，這并非CX5首次出現在召回目錄中。

2018年6月，長安馬自達就曾向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，計劃召回2016年5月30日至2017年3月24日生產的馬自達CX-5共計4.56萬輛。

據了解，馬自達CX-5車型在2017年的全年銷量也只有4.96萬輛，當時召回數量幾乎等于產品的年銷量。

至于召回的原因則是由于供應商制造原因，轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患。

至于突然熄火事件，此前在美國市場也曾出現。

今年7月份，馬自達就曾在北美市場召回了26.2萬輛故障車，涉及的車輛除了2018款和2019款的CX-5之外，還有馬自達6和馬自達3等車型。

召回的原因是傳動系統控制模塊(PCM)中的軟件錯誤，可能會導致發動機熄火。

針對此次召回，長安馬自達給出的解決辦法是，更換改善后的燃油泵芯。

但部分車主表示，CX-5所使用的代號為PYA1-1335X的高壓油泵，如果長期加注乙醇汽油，就非常容易出現熄火故障。

但在此次長安馬自達的召回公告中，只字未提燃油品質問題。

如果更換以后，繼續加乙醇汽油，只是治標不治本，問題沒有得到徹底解決。

此次事件或許會影響馬自達在消費者心目中的印象。

部分業內人士表示，馬自達以其獨到的產品設計實力和出彩技術，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅持的“價值營銷”很好地保持了新車價格的穩定性，其保值率一直名列前茅。

但此次“熄火門”事件，讓馬自達引以為豪的“創馳藍天”發動機，開始遭受質疑。

對于這種說法，時間財經聯系了馬自達方面，截至發稿，對方并未回復。

新馬3遭詬病 最近兩年，馬自達在中國的銷量也一直處于下行通道。

公開數據顯示，2019年前8個月，馬自達在中國市場累計銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。

其中，8月馬自達銷量為1.77萬輛，同比下跌了20.7%； 對此，馬自達中國董事長渡部宣彥表示，上半年中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替周期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻。

但隨著下半年新馬自達3等“次世代”車型的投放將扭轉上半年的頹勢。

伴隨著新馬自達3的上市，也引發了關于減配等產品信任危機。

據了解，此次馬自達3的換代，主要是針對視覺進行改款，發動機、變速箱、底盤幾乎沒有變化。

新一代馬自達3，并未采用第二代創馳藍天發動機，動力總成依舊是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合。

相比于海外版，國內版本沒有2.5L發動機，也沒有海外銷售不錯的四驅和兩廂版本。

雖然說這款動力總成能夠滿足不少消費者對于線性輸出的需求，但相比同級的渦輪增壓動力，在參數上已經遠遠落后。

懸掛方面，馬自達3的后懸架，從老款的多連桿獨立懸架更換為扭力梁式非獨立懸架。

長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監鹿達解釋稱，該車型后懸掛并非獨立懸掛、扭力梁懸掛，而是SEB懸掛，這是馬自達一項擁有專利技術的獨特懸掛結構。

值得一提的是，高售價也受到詬病。

此前的成都車展期間，馬自達3公布頂配車型的預售價接近18萬元，隨后長安馬自達方面收獲了一片質疑聲。

此次馬自達上市后，新馬3的正式售價區間定在11.59萬到16.89萬元。

盡管要比成都車展預售價低1萬元，但仍比現款馬3(昂克賽拉)貴了幾千元，比競品車型更是高出不少。

從銷量上看，馬自達只能算一個小眾車企。

特立獨行、追求個性的性格，加上年輕動感的形象和主打操控的獨特魅力，讓馬自達擁有了不少的擁躉。

但在當下市場“寒冬”中，會有多少人為“情懷”買單？ （文章來源：時代財經） (責任編輯：DF150)。