摘要 【蔚來澄清虧損400億傳聞：只虧損220億 人員繼續優化】近日，蔚來汽車董事長李斌在投資者電話會議上稱，截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發。

(每日經濟新聞) “我想借這個機會和大家澄清一下，按照非美國通用會計準則的計算方法，截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發。

”近日，蔚來汽車董事長李斌在投資者電話會議上稱。

在此之前，有媒體報道稱，蔚來四年時間虧損57億美元(約合人民幣400億元)，超過特斯拉15年虧損總和。

蔚來汽車(NIO)9月24日發布的2019年財年第二季度財報顯示，公司凈虧損額約為32.86億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。

當天，蔚來汽車收盤股價暴跌20%至2.17美元。

然而，此次電話會議未能挽回投資者對蔚來的信心。

截至美國當地時間10月3日收盤，蔚來股價報1.64美元/股，在2日更一度創下1.19美元/股的歷史新低。

二季度虧損與車輛召回有關 “汽車行業的研發周期很長，從去年開始，蔚來展開了第二代平臺NP2的開發。

在運用更領先技術的同時，我們需要更多的資金來發展。

”李斌認為，研發是蔚來的核心投資方向，目前公司已經在全球提交和獲得了4200多項專利，并覆蓋全國270多個城市的服務網絡。

蔚來汽車聯合創始人秦力洪在接受每日經濟新聞記者采訪時也曾表示：“自蔚來汽車成立以來，已經花費的資金超過260億元，其中研發投入超90億元。

” 在此次的電話會議上，蔚來汽車首席財務官謝東螢稱，蔚來在今年第二季度的虧損一定程度上是受此前召回車輛的影響，如果扣除3.39億元的召回成本，蔚來的汽車銷售利潤率為-4%，好于一季度的-7.2%銷售利潤率。

今年6月，因電池包的安全隱患問題，蔚來汽車對外發布聲明稱，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

蔚來汽車預計，2019年第三季度將交付ES8和ES6共4200輛至4400輛，同第二季度相比增加約18.2%到23.8%；2019年第三季度，蔚來預計總收入為15.93億元到16.63億元，同第二季度相比增加約5.6%到10.3%。

蔚來將“降本增效提銷量” “在廣泛的內部評審后，蔚來決定對公司人員進行進一步的縮減，我們的目標是通過結構調整和拆分非核心業務，將員工人數從2019年1月的9900人減至7800人。

”謝東螢表示。

蔚來方面認為，裁員是因為公司進入“淘汰賽”做的一種內部優化調整。

此前，李斌也通過內郵宣布，蔚來將進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業務上，9月底前將在全球范圍再減少1200個工作崗位。

除了精簡人員外，蔚來接下來還將通過一系列措施來減少開支。

其中包括減少除NIO Space項目之外的資本支出、分拆非核心業務等。

接下來，諸如此類的人員調整、預算調整將會成為蔚來汽車的常態。

“這些策略主要關注在提升銷售、服務網絡和研發部門的效率，同時精益化公司管理以及減少人員冗余。

” 謝東螢表示，以上措施將有助于提高公司運營效率，并減少第三、四季度虧損。

除了“降本”，蔚來汽車接下來還將在多方面進行“增效”。

包括建立NIO Space零售點，加強區域性的推廣方案，并為企業用戶和車隊運營方提供商務租賃方案等。

按照規劃，截至2019年底，蔚來汽車計劃在國內超過100個城市建立大約200個NIO Space，從而擴大國內的銷售覆蓋面。

數據顯示，今年第二季度，蔚來汽車共計交付3553輛新車，較第一季度新車交付量減少了400多輛。

接下來，蔚來汽車將繼續擴大融資以解決資金困境。

今年5月28日，蔚來汽車與亦莊國投簽訂框架協議，獲得100億元融資金額；9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券，預計在9月底之前完成。

對于其他融資項目進展，謝東螢在此次電話會議中表示：“目前在敏感時期，不方便透露更多。

” 蔚來預計，2019年下半年，蔚來汽車的交付量會有所上升，同時公司的毛利率也將得到積極改善。

“通過正在進行的融資項目，以及降本增效的舉措，我們能確保公司的正常運營。

”李斌說。

（文章來源：每日經濟新聞） (責任編輯：DF064)。