今日，網上傳出一則消息，溫州一臺威馬EX5純電動汽車發生自燃，視頻中顯示，一臺紅色的威馬EX5正在燃氣烈火。

駕駛室已經被大火燒毀，同時能夠看到駕駛位的車門已經打開，車主可能在大火蔓延前就已經從車內逃出。

隨后，威馬汽車發出聲明稱車主回顧事件經過表示，車內扶手箱和座椅處最先開始有煙冒出，緊接著內飾以及整車開始燃燒。

此次自燃事件中車輛搭載的電池組沒有在事故中發生起火、爆炸等情況。

事故沒有造成人員傷亡以及財產損失，目前威馬正在全力配合消防人員調查事故原因。

新能源汽車自燃的事兒早已經不新鮮，發展速度之快、造車勢力之繁多，隨著產量、銷量上行的同時，質量問題也逐漸的堆積起來。

根據《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》中的數據顯示來看，自2019年5月以來，總共發生79起安全事故，共涉及96臺車輛。

其中，已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態、40%的車輛處于靜止狀態、19%的車輛處于充電狀態。

另外，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，占比達86%。

著火原因中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。

威馬汽車成立于2015年10月，造車新勢力的一員，至今累計融資金額達到230億元。

由沈暉(前吉利控股集團董事長兼總裁)創立，而且威馬汽車內部員工也曾有任職吉利以及沃爾沃的經歷。

其沒有像其他新勢力一樣，通過代工的方式生產，而是在溫州建廠，EX5正是該公司的第一款量產電動車。

沈輝曾表示過，威馬今年目標是沖刺10萬輛。

在2018年正式上市之后，威馬EX5以12萬-17萬元(補貼后)的價格區間吸引力大量消費者，和當時的競品車型相比，這個價格顯得非常實惠了。

很順利，威馬汽車在2018年就完成了新車的量產交付工作。

可隨后而來的，是問題不斷。

首先是飽受詬病的續航里程“打折”，官方宣稱最大續航里程為600km。

但當第一批量產車交付之后，車主的反應很真實。

部分車輛在放置一晚之后，會減少26%-42%的電量，廠家宣傳的400km-600km續航里程，實際上只能開到130km左右的里程。

威馬可能也知道自己的電池和續航里程確實存在問題，今年初，發布了“升級計劃”針對反饋電池問題的車主。

與其說是升級，當作一次召回看待就好。

除此之外，關于威馬EX5品控不過關、質量差的呼聲也逐漸被放大，車窗漏風、車門損壞、中排扶手不結實、門框毛刺、門把手容易斷掉、載重有限、內飾廉價感強等問題逐漸浮出水面。

而且，在此次自燃事件之前，已經發生過自燃事件。

在去年8月份，一輛威馬EX5在成都的威馬研究院內突然起火，但官方給出的回應是“早期試裝車，經過多次破壞性測試，拆除電路保護裝置時，未及時全部拆解，導致電器元件短路”。

這個說法，不能讓消費者信服。

新能源汽車，不能盲目樂觀。

就此問題，財經網采訪了中國汽車流通協會有形汽車常務副理事長蘇暉，他表示稱：不斷的質量問題對于造車新勢力和整個電動汽車行業來說，算是一個警告，市場遠沒有他們想的那么簡單。

在天津泰達汽車產業高峰論壇上，國家正式肯定了傳統汽車和新能源汽車協同發展的策略，表明一位的發展新能源汽車，不符合市場經濟。

對新能源汽車輿論也在降溫，說明整個新能源汽車市場開始冷靜，我們需要正確看到新能源汽車不光是造車新勢力。

盡管政府下很大力度，出臺對于新能源汽車更有利的政策，但今年160萬臺新能源的銷量目標，也肯定無法完成。

只能說明，新能源汽車應該做些調整，不能盲目樂觀。

不是說產業不努力，產能沒有問題，問題是生產出來賣不動，這是我們值得反思的。

應該冷靜思考，究竟如何發展新能源汽車，而不是把它說的多好。

我們現在應該認真思考，怎么能夠造出更好質量的汽車，才是第一位。

彎道超車沒那么簡單，我們對新能源汽車的研究還不夠，汽柴油車研究這么久了，現在技術還不能保證完全過關，新能源車怎么可能一下就彎道超車。

而且，對于造車新勢力而言，有一個通病，他們認為造汽車不復雜，這是錯誤的理念。

德國大眾從55年前，就開始研究電動汽車，到現在也沒有像現在的中國市場一樣蓬勃發展。

說明，現在更應該提倡科學發展，應該注重安全、環保、技術各方面。

綜合來看，現在新能源汽車以及造車新勢力所發生的一些事件，也是不可避免的。

國內金額最大的商業糾紛案，吉利起訴威馬。

2018年，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司一案，于今年9月19日在上海高院開庭審理。

這起糾紛案的索賠金額高達21億元。

由于此案件為非公開審理，訴狀未公示。

據了解，吉利方面此次起訴威馬汽車旗下的四家公司(威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司)，并稱威馬汽車復制了其車型，指出威馬首款量產車型EX5抄襲吉利GX7，巧的是威馬汽車主要負責人在吉利時便負責GX7項目。

吉利就此提出經濟賠償，并追回已被威馬方面申請的專利。

一旦最終判定21億元的索賠金額，對威馬汽車來說這可能是威脅到其生存的因素，而且還將要停止生產其EX5新能源汽車。

但威馬汽車方面認為，21億元標的額不具備相應依據。

(責任編輯：DF120)。