近日，北汽新能源EC5正式上市，動力電池供應商仍為國內軟包電池龍頭孚能科技，公開資料顯示，目前孚能科技軟包電池出貨量居中國第一，全球范圍內僅次于LG化學。

而在全球軟包龍頭LG化學供貨方面，據多方消息稱，LG化學位于南京的鋰電池工廠，極有可能將為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池。

新能源汽車動力電池軟包路線表現亮眼，龍頭企業紛紛擴產。

電池中國網報道稱，在產能方面，孚能科技2019年產能將達到20GWh，2020年將達到40GWh。

同時，預計歐洲工廠將于2020年建成投產，到2020年全球總產能將達到60GWh。

作為動力鋰電池四大核心組件之一的隔膜，是關鍵上游材料。

據悉，隔膜分為干法與濕法兩種路線，高工鋰電研究顯示，“在傳統印象中，干法隔膜適用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜適用于三元電池，而事實上兩者并沒有嚴格的技術路線區分，如比克電池、孚能科技等三元電池企業一直沿用的是干法隔膜”。

業內人士也表示，每家動力電池企業的技術工藝不同，采用的材料體系也不盡相同，主要與企業的技術體系與沿用習慣有關。

因此，在前期由政策市拉動的新能源汽車產業，企業一直沿用的技術工藝或材料體系，在新的市場驅動環境下，或將面臨成本高企、毛利率下滑、被競爭對手超越等窘境。

尤其是目前處于新能源補貼從退坡到完全退出這一“陣痛”過程中，行業動能將由政策驅動轉變為由市場驅動，企業為了適應“環境”變化，通過調整技術工藝或材料體系以實現降本增效的目的，也不是不無可能。

據悉，干法隔膜更具經濟性，但干法隔膜與濕法隔膜各具優勢。

干法隔膜除了綜合成本低于濕法隔膜以外，還具備產品熔點高，耐熱性、耐高壓性及抗氧化性更好的優勢；濕法隔膜則具有短路率低、孔隙率和透氣性可控，范圍大的優點。

總體來看，市場普遍認為，干法隔膜與濕法隔膜將長期共存。

這從隔膜企業星源材質為全球軟包龍頭LG化學供貨情況也可得到印證。

公開資料顯示，星源材質是 LG 國內唯一干法隔膜供應商，并且濕法隔膜已穩定供應LG多年。

另外，星源材質一直堅持干法與濕法路線并舉的戰略，且是國內少數幾家能夠在干法與濕法隔膜路線方面，對標國際隔膜龍頭日本旭化成的本土自主研發制造型企業。

據悉，星源材質在隔膜生產方面布局了三大基地，除了深圳、合肥以外，還有定位于中高端市場和海外市場的常州基地。

中信建投研報顯示，常州星源建設8條濕法基膜生產線，全部達產后總產能將達到 6 億平米以上；同樣位于常州基地的江蘇星源“超級涂覆工廠項目”，除了建設8條干法隔膜生產線以外，值得關注的是50條涂覆隔膜生產線且達產后涂覆隔膜年加工能力達到10億平米。

“涂覆膜將成為鋰離子電池隔膜行業發展的主流趨勢”，券商研究報告顯示，隨著下游新能源汽車、儲能電池行業的持續發展，鋰離子電池隔膜的需求將會進一步得到提升，而近來多起電動汽車的自燃事件更是將新能源汽車行業推到風口浪尖。

可以預見，安全性更高，熱穩定性更好的高端隔膜將會成為行業內的主流需求。

星源材質公告顯示，星源已經掌握水性涂覆、油性涂覆技術，陶瓷涂覆、芳綸涂覆、納米纖維涂覆等多種涂覆工藝，以及涂覆漿料、涂覆材料、粘結劑等產品的制備工藝。

且在2015年2月，已與韓國LG化學簽署鋰離子電池隔膜相關專利技術許可協議，由韓國LG化學授權星源使用在美國、韓國已授權的隔膜涂覆技術方面的專利。

長遠來看，新能源汽車產業鏈的競爭將是品質的競爭，特別是實施了4年之久的動力電池“白名單”在今年6月被工信部宣布廢止后，更將推動品質競爭的升級。

曾有一位新能源汽車企業負責人，圍繞“白名單”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此前“雖然‘白名單’促進了本土動力電池企業的發展，但是由于缺乏外部競爭，造成了高端產能不足，低端產能嚴重過剩的局面，車企能夠選擇的動力電池企業越來越少。

”分析人士認為，與之相應的是，鋰電材料如隔膜等市場同樣存在低端產能過剩的局面。

目前可以觀察到的是，隨著“白名單”的取消，很快就有車企選擇與國外動力電池企業展開合作，如吉利與LG化學、恒大與SK集團。

同時，這也利好鋰電材料環節如正極材料、負極材料、隔膜企業中已經進入國際化動力電池體系的我國本土企業。

(責任編輯：DF314)。