據報道，美國堪薩斯大學(University of Kansas)的新研究或將在未來數年內提供更持久耐用的電池，該類電池可被用于消費電子產品及電動車。

如今，大多數美國人的電子設備都使用鋰離子電池，某些電動車也采用了鋰離子電池技術。

但鋰離子電池存在瑕疵，如：需經常性地充電。

據稱，鋰氧電池(lithium-oxygen batteries)或許是最具前景的鋰電池，未來或將取代鋰離子電池。

據研究人員透露，鋰氧電池可提供更大的儲能容量，但也存在不足，其充電速率不及鋰離子電池。

在克服該缺陷前，鋰氧電池技術將始終處于實驗室研究階段。

鋰氧電池的問題在于其低電流密度(low current density)，盡管電池的持續時間長，但可用電量不足。

若利用鋰氧電池為電動車供電，或許能將續航里程數提升至500英里，但用戶卻無法將車速提升至較快的水準，每小時僅能行駛數英里并不是件令人愉悅的事情。

截止至目前，幾乎所有的鋰氧電池均處于研發階段，該技術的應用市場并不大。

性能穩定性及使用壽命是鋰氧電池亟待解決的問題。

但在上世紀70-80年代，鋰離子電池也遇到過類似問題。

在獲得美國國家科學基金會(National Science Foundation，NSF)的資金支持后，研究人員希望研發新技術，推動鋰氧電池的發展，提升其實用性。

Li教授將在卡內基梅隆大學的X射線計算機斷層掃描設施(X-ray Computed Tomography Facility)內與Shawn Lister開展技術合作。

Li表示：“雙方將計劃提升鋰氧電池的電量，還能提升其能量密度。

” Li與Lister將致力于了解并提升鋰氧電池氧電極的功能，Li表示鋰氧電池務必通過納米孔(nanoscale pores)吸收氧氣，加快反應速度。

因此，鋰氧電池的電化學性能取決于電極孔隙(pore scale)處的液態空氣兩相流(two-phase flow)。

研究人員旨在更好地了解電池電極的孔隙傳輸能力，確認孔隙尺寸、結構、連接性及潤濕性(wettability)對其產生的影響。

該研究的重心在于改善電池電極內的氧氣物質傳遞(mass transfer)遲滯這一不利情況。

Li表示，該項目或將研發并獲得一項專利技術，該技術或將推動未來數年內鋰氧電池的研發及應用。

研究人員計劃與當地電池業開展合作。

此外，NSF的撥款將為美國堪薩斯大學兩名學生的培訓提供資金支持。

（文章來源：蓋世汽車） (責任編輯：DF381)。