科創板腳步漸行漸近，一批造車新勢力企業也摩拳擦掌，欲搭上科創板這趟“快車”。

日前，有消息稱，備受矚目的科創板預計5月底準備就緒，最快6月可以開板。

《中國經營報》記者登錄上交所官網發現，截至5月23日，上交所已受理110家企業在科創板上市的申請。

此前，網絡上曾傳出，在第一批擬上市企業名單中，包含了威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新勢力企業。

但記者瀏覽上交所官網發現，在已受理的110家企業名單中，尚未出現上述新造車企業的名字。

對此，記者向多家造車新勢力相關負責人進行求證。

游俠汽車方面表示，該信息僅是行業傳言或三方自媒體信息，雖然前期已有相關部門和機構進行詳細調研和評估，但游俠現階段暫時沒有進軍科創板計劃；蔚來汽車相關負責人則對此消息進行了否認。

威馬汽車方面告訴記者，目前暫不方便對科創板進行評論。

在蘇寧金融研究院特約研究員江瀚看來，新能源車企的確是非常符合科創板需求的企業，從整個產業的角度來說，新能源車企在科創板大有可為。

但是對于單個企業而言，能否真正實現成功上市，關鍵在于核心科技的掌握數量，考驗的是真正的硬實力。

重壓之下搶抓融資新機會？ 根據資料，科創板是滬市設立的專門投資科技創新企業的股票板塊，用于補齊資本市場服務科技創新的短板，解決民營企業、中小企業發展中遇到的困難。

科創板重點支持信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等題材。

江瀚認為，從科創板的要求、定位來看，造車新勢力等新能源車企的確非常符合。

“科創板很明確，只要硬科技，不要服務類經濟。

所以對于之前比較盛行的互聯網公司來說，科創板可能沒有什么意義。

但是新能源技術在中國還是大有可為的，特別是我們能夠看到燃油汽車在全世界已經開始見頂，新能源無疑是未來的發展方向，所以在這樣的前提下，新能源車企與科創板是非常契合的。

” 據了解，在4月底舉辦的“2019中國綠公司年會”上，奇點汽車董事長沈海寅也表示，奇點汽車計劃登錄科創板，目前正在與數家券商商討此事。

至于進展如何，記者向奇點汽車相關負責人進行求證，對方未予回復。

此外，根據今年3月海源復材(002529.SZ)在互動平臺上透露的信息，云度新能源汽車也正在積極推動登陸科創板事項。

云度新能源汽車為海源復材參股公司，海源復材持有云度新能源汽車11%的股份。

不久前，造車新勢力“前途汽車”的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司(以下簡稱“長城華冠”)發布公告稱，擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。

這一舉動被外界解讀為可能是為了轉戰科創板，長城華冠董事長陸群在接受媒體采訪時曾表示，公司正在尋找新的融資平臺，不排除在新推出的科創板上市的可能。

“造車新勢力意欲搶灘科創板主要是因為科創板的上市條件比較靈活。

”盤古智庫高級研究員盤和林告訴記者，科創板根據板塊定位和科創企業特點，設置了多元包容的上市條件，允許符合科創板定位、尚未盈利或存在累計未彌補虧損的企業在科創板上市，允許符合相關要求的特殊股權結構企業和紅籌企業在科創板上市。

“這與A股現有各個板塊是不一樣的，估計這些企業在特殊股權結構和利潤等方面無法滿足現有主板和創業板上市的門檻。

” 事實上，盈利、資金問題一直是橫亙在造車新勢力面前的一道坎，幾乎所有的新勢力企業都面臨著融資難題。

記者梳理發現，即使是率先在美股上市的蔚來，依然未能擺脫“缺錢”困境。

2018年，蔚來全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；凈虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

長城華冠自2015年在新三板掛牌以來，通過定向增發共募集資金超過20億元，多數已投入到前途汽車造車計劃中；云度新能源從2018年上半年開始正式開啟融資通道，但截至目前，未有進一步融資消息傳出；去年年底，有媒體報道稱，奇點汽車已經3個月未給員工發工資，資金存疑 “不難看出，科創板將為造車新勢力提供全新的資本市場融資渠道，也為前期投資者提供退出渠道，必將激活更多的投資意愿，最終為這些企業帶來全新的發展機會。

”盤和林說道。

并非零門檻考驗硬核實力 雖然科創板不像現有的滬深板塊，對于企業的盈利有硬性要求，但也不意味著科創板是零門檻。

“從整個產業的角度來說，新能源汽車企業在科創板是大有可為的。

但是對于單個企業而言，你能否真正實現成功的上市，關鍵在于自己掌握核心科技的數量。

所以對于新能源汽車企業來說，自己的專利數和自己真正的核心科技實力，才是最核心的，這是一個純粹硬實力的比拼。

”江瀚表示，只有掌握核心技術的新能源汽車企業，才有可能實現科創板的闖關目標。

據了解，為保障“科創成色”，科創板推出了一系列制度安排：發行人需要對自己是否符合科創板定位進行自我評估，中介機構需要核查把關出具專項意見，并在招股說明書中充分披露科創屬性。

上交所科創板審核中心將圍繞信息披露這個核心，督促發行人充分披露技術先進性的衡量標準、利用先進技術開展生產經營的情況、技術投入和研發風險等。

那么，目前的新造車企業是否能達到科創板的技術標準？在盤和林看來，一部分新勢力造車企業從自主研發、行業地位等來看，應該是符合科創板標準的，可以說，科創板就是為類似這些互聯網、大數據、人工智能融合的新勢力造車企業服務的，因此機會相對較大。

游俠汽車相關負責人表示：“針對科創板的條件和政策變化，公司隨時保持高度關注，公司近幾年核心目標主要集中在產業板塊的成熟構建和下一步的市場投放。

” 值得注意的是，目前國內造車新勢力數量已達到數百家，在“求質不求量”的要求下，頭部企業闖關成功的可能性較大，而未來想要進入科創板的后列梯隊企業將面臨不小的對標壓力。

對此，盤和林認為，雖然科創板初期有“求質不求量”等要求，第一批科創板上市公司會擇優而定，但預計未來還會增量。

不過，即使獲得機會站上科創板，汽車企業，尤其是造車新勢力，在資本市場能否被投資人認可、能夠募得足夠的資金支持還很難說。

伴隨著新能源汽車補貼退坡、傳統車企入局、特斯拉國產化的推進，新能源汽車市場的競爭逐漸加劇，這將更加考驗新能源車企的產品實力、盈利能力等。

“我有一個實際的擔憂——對于科創板上市企業，以我們中國投資人的耐心，能不能等的時間足夠長，真正等到一個偉大的公司10年以后開始盈利？如果一個企業說我要燒150億元，15年以后才可能盈利，你們愿不愿意投？”近日，賽富投資基金首席合伙人閻焱在“2019創新中國春季峰會暨企業創新峰會”上發出如此之問。

不久前，基石資本董事長張維更是直言造車新勢力“不值得投資”，他同時提到“科創板雖然可以接受虧損的企業，但并不代表要為大量‘燒錢’才能生存的企業‘供血’，這與科創板的初衷并不相符。

” （文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF078) 鄭重聲明：東方財富網發布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。

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