近日，比亞迪在純電動公交領域又玩了一把“黑科技”，發布了一款全球最長的純電動客車——27米的比亞迪K12A。

你能想象，純電動客車居然能做到27米長嗎？這個長度和250人的載客量，已完全可比擬一輛小火車了。

比亞迪選擇打造這樣一款集諸多“黑科技”于一身的客車，其定位和市場目標到底是什么？ 面向全球市場創造電動公交界又一歷史 4月1日，比亞迪在深圳發布了這款全球最長的純電動雙鉸接客車K12A，這也是該車的首次亮相。

兩年前，在南美推廣新能源產品時，比亞迪集團高級副總裁李柯發現，那里很多國家有著先進的BRT快速公交系統，使用的大多是18米、甚至27米的柴油客車；并且由于城市發展和交通擁堵，多數城市都面臨較大的環保壓力，對節能的新能源客車也越來越重視。

但是歐美一些技術專家卻告訴當地政府，超長電動客車應該是十年后才能實現的技術。

因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡，十分困難。

“當時聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出一款超長的BRT產品。

”李柯回國后，就召集國內的工程師開會；從項目討論、立項到成品，僅用了650天。

“因為這些國家沒有地鐵和輕軌，對新能源客車又有一定的需求。

推出這款產品，在交通擁堵日益嚴重的都市，無疑是一種有效的解決方案。

”在李柯看來，BRT系統不僅能大容量地集散乘客，而且生產成本遠低于軌道交通的建造成本，可成為許多國家和地區解決高客流量的一種較為經濟的解決方案。

K12A的定位，就是針對城市BRT系統所量身打造。

然而，這話說起來容易，但要真正做到，卻需要工程師們日夜兼程地不懈努力。

對此，李柯自信地表示，這次比亞迪又一次用技術實力證明了自己，只要掌握核心技術，再大的難題，都可以迎刃而解。

小編了解到，按目前的規劃，這款K12A初期會在國內生產，在海外進行試運行。

不過，在比亞迪的全球化戰略中，如果一座城市每年的電動客車需求量在500輛以上，有連續8-10年市場需求，比亞迪就會在當地建廠，只是核心部件還會在中國做。

在推出這款K12A后，比亞迪在純電動客車領域已實現了從6-27米全系列車型的覆蓋。

同時，李柯指出，這款車不僅僅是針對海外市場，對任何一個擁有BRT系統的國家和地區，這款車都有市場。

“中國很多城市也有BRT系統，像北京、廣州和鄭州等城市，只要有BRT系統的城市都是這款車的目標市場。

” 那么，比亞迪這款純K12A都運用了哪些“黑科技”呢？ 渾身“黑科技” 首次將云軌技術應用到客車 這款27米的雙鉸接純電動客車能為客戶帶來什么 專為BRT市場量身打造的比亞迪K12A客車，單次載客量高達250人，最高時速70公里，一小時的載客量就相當于一列小火車；該車整車由三節車廂構成，配置7個車門，采用無臺階全通地板設計，能很好地滿足快速公交系統的運營需求。

而且，據李柯介紹，每輛K12A每年能減少80噸二氧化碳的排放；在車輛整個生命周期內，還將為客戶節省36萬升的燃油。

在“黑科技”運用方面，K12A不僅應用了比亞迪核心的“三電(包括輪邊驅動電機)”、電池熱管理系統、智能集成化及全鋁合金車身等“黑科技”；同時，比亞迪的工程師們還引領行業的、首次把云軌和云巴上的分布式四驅智控系統應用在了K12A客車上；實現了車輛兩驅、四驅隨時切換，既能在平路上穩健行駛，節省能耗，又能保證在爬坡時動力強勁，有效平衡了里程、長度及轉彎的矛盾。

在核心參數上，該車的整車電機功率可達600kW，相當于同尺寸柴油客車的2倍；電池搭載的是磷酸鐵鋰電池，容量為650kWh，續航里程可達300公里；配備直流和交流充電口，兩種充電模式可任意切換，充電時間為2.5-3.5小時，可最大程度滿足客戶的不同需求。

“掌握核心科技，是比亞迪客車全球化高速發展的核心競爭力。

”比亞迪商用車事業群COO田春龍表示，憑借強大研發實力和創新發展模式，比亞迪擁有電池、電機、電控、IGBT等新能源核心技術及完善的產業鏈布局，全球累計申請專利超過2.4萬項。

他認為，這款全球最長純電動客車的發布，將改變和引領公交行業的發展歷史。

經過多年的發展，正是對核心技術的掌控，讓比亞迪走在了行業前列，從九年前的“城市公交電動化”戰略，到四年前的“7+4”全市場車型戰略，到如今的“立體交通解決方案”。

比亞迪每個戰略的推出，都引領和帶動了行業的熱潮，用技術和市場數據，向全世界證明，電動車、尤其是電動公交的可行性，讓電動化成為了全球的趨勢。

結語 現在，經過多年的推廣，一些歐美國家已經從不相信電動客車技術可以實現，發展到從法規層面要求必須發展純電動客車。

這從中國純電動客車企業的海外訂單不斷，便可以得到印證。

（文章來源：第一商用車網） (責任編輯：DF052)。