“山寨車”或遭遇集體打擊。

近日，捷豹路虎全球官網發布消息稱，經北京市朝陽區法院判決裁定，江鈴汽車公司生產的陸風X7直接抄襲了路虎攬勝極光的5項車型設計。

法院裁定，江鈴汽車必須立即停止陸風X7的所有銷售、制造和營銷，并向捷豹路虎支付賠償金。

據了解，這是跨國車企首次在“山寨”官司中勝訴。

此前，類似案例還有很多，比如同樣曾起訴雙環外觀侵權的寶馬和奔馳、豐田曾起訴吉利商標侵權、韓國通用大宇曾指控奇瑞QQ外觀侵權、菲亞特曾起訴長城精靈外觀侵權等等，但最終基本上以外資企業敗訴，或是雙方和解而告終。

資料顯示，陸風汽車成立于2004年，是江鈴控股有限公司100%控股子公司。

陸風汽車擁有SUV、MPV、轎車三大平臺。

不過，目前陸風汽車官網在售的車型僅剩5款SUV，發展現狀也并不樂觀。

此案提到的陸風X7在2014年剛上市時，銷售相當火爆，兩周訂單數量突破1萬輛。

2016年銷量超過8萬輛，月均銷量近7000輛，可謂紅極一時。

不過，隨后陸風X7遭遇潰敗，銷量急轉直下。

公開數據顯示，2017年陸風X7銷量僅為 2.29萬輛，同比暴跌75%；2018年，陸風X7月均銷量不足500輛。

此次捷豹路虎勝訴，對中國車市有什么意義？山寨車企何去何從？捷豹路虎方面表示，作為首例外國車企在中國產品造型設計被侵權勝訴案例，法院的判決認可了極光車型的獨特設計，使其在中國的合法權利得到了保護。

此次案件，也表明了企業在設計和創新方面的做出的投入，將受到更加嚴格的法律保護。

中國汽車流通協會秘書長崔東樹告訴時間財經，此次陸風敗訴，與當前中國汽車產業加大對外開放的政策背景相關，也是知識產權保護逐漸完善的一個體現。

隨著產品技術的提升，消費者觀念越來越成熟，簡單依靠抄襲的車企，會逐步退出。

山寨的時代已經結束。

李逵遇見李鬼 捷豹路虎和江鈴陸風積怨已久。

雙方第一次交鋒是在2006年。

當時，江鈴汽車為陸風品牌注冊了“LAND WIND”商標，路虎以與自己的商標LAND ROVER“極為相似為由，將江鈴汽車告上了歐盟市場協調局。

經過長達四年的審理，歐盟判定江鈴汽車可以繼續使用”LAND WIND注冊商標。

此后的交鋒主要是圍繞陸風X7.2014年4月，陸風X7亮相上海國際車展。

由于陸風X7車型與路虎極光幾乎一致的外觀，引起社會各界的廣泛關注和議論。

隨后，雙方再次開啟了長達5年的交鋒。

雙方的焦點集中在外觀專利。

2014年7月，路虎向中國專利復審委員會提出無效宣告請求，請求判定陸風X7外觀專利無效，被判勝訴；江鈴汽車也不甘示弱，在2015年2月向專利復審委員會提出，請求宣告路虎攬勝極光專利無效，理由是路虎極光首次在中國亮相是2010年12月，但申請專利是在一年后，已經超過規定期限的6個月新穎性保護。

在2016年6月，專利復審委員會對兩案合并審理，并發出無效宣告請求審查決定書，宣告陸風X7和路虎攬勝極光的專利全部無效。

雙方在第一回合打成“平手”。

不過，捷豹路虎并未善罷甘休，上訴至北京市高級人民法院。

2018年11月，北京市高級人民法院二審裁決，以陸風的專利設計與路虎的對比設計未具有明顯區別為由，再次認定陸風專利無效。

期間，捷豹路虎在2016年6月，正式起訴江鈴汽車公司，指控該公司的陸風X7車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計，并向北京市朝陽區法院提起了訴訟。

近日，北京市朝陽區法院公布了裁決結果，依據就是北京市高級人民法院的裁定。

一位不愿具名的業界人士表示，陸風X7已經上市四年，進入產品周期末端。

雖然面臨停產停售，但影響并不大。

這次的判決沒有輸家，贏的一方有面子，輸的一方也已經獲利。

眾泰或瑟瑟發抖 在中國汽車工業起步階段，山寨一直是自主品牌重要的生存手段。

典型的有比亞迪FO山寨豐田Aygo(第一代)，比亞迪F3山寨豐田花冠(第九代Corolla)，東風風神AX7也山寨CRV，眾泰T600山寨大眾途觀。

尤其是比亞迪F3和眾泰T600，靠逆向開發創造了自主品牌的銷量奇跡。

不過，這也導致摩擦不斷。

2004年，本田汽車起訴雙環，指控后者推出的來寶SRV涉嫌抄襲本田的CRV。

這一官司歷時12年，最終法院判決本田的訴求不成立，駁回了其高達3.5億元的索賠請求。

在這期間，雙環反訴本田，表示這是其對中國競品打壓封殺，以求獨大，牟取不正當競爭利潤，法院判定本田賠償1600萬元。

2006年，德國尼奧普蘭客車公司以侵犯其外觀專利，起訴中大集團旗下兩家客車公司。

法院初審判定兩家企業立即停止生產并銷售兩款涉案客車，并賠償被告2000多萬元。

但中大方面申請上訴，并向國家知識產權局專利復審委申請尼奧普蘭的專利申請無效。

最終，國家知識產權局批準了中大方面的申請，法院的終審判決也推翻了一審的規定。

部分業內人士表示，類似陸風X7先于外資品牌在國內注冊專利權的做法，其實是自主品牌慣用方法。

很多外資品牌因為訴訟勝算不大，所以沒有選擇通過法律途徑維權，吃了不少“啞巴虧”。

崔東樹對時間財經表示，隨著近年我國對假冒偽劣加大打擊力度，已經改變了固有的觀念，不再是以前那靠“保護”自主品牌，等同于保護民族工業的思想。

另外，隨著汽車消費觀念的升級，山寨企業存活的空間已經不大。

此次判決，也為眾多“山寨車”敲響警鐘。

目前，被詬病最多的是眾泰SR9，“抄襲”了保時捷Macan。

不久前，保時捷一名內部人士對南都記者表示，陸風的案件反映出中國在反不正當競爭及品牌保護方面愈加重視。

同時他也強調，對于任何不正當競爭或侵害保時捷知識產權的行為，保時捷都不會放棄嚴厲打擊的權利。

（文章來源：北京時間財經） (責任編輯：DF506)。