原標題：賣車不如賣房？344套房賣了1.68億，這家車企看到“希望”，股價漲停 摘要 【賣車不如賣房？344套房賣了1.68億 這家車企看到“希望”！股價漲停】歷經風雨和起伏，海馬汽車雖然一度在國內車壇擁有過不小的聲勢，但近年來銷售業績下滑嚴重。

2018年，由于出現巨額虧損，深交所對海馬汽車發出問詢函，海馬股票交易名稱變更為*ST海馬。

2019年4月24日，*ST海馬被實施退市風險警示。

在2017年和2018年，*ST海馬連續兩年經審計的歸母凈利潤為負值，虧損額度分別達9.94億元和16.37億元。

而在2019年，面臨著巨大保殼壓力的*ST海馬，卻突然“業績爆發”。

1月16日晚，*ST海馬發布2019年業績預告，預計2019年扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤9000萬元至1.3億元。

(每日經濟新聞) 說道“馬自達”這個品牌，開車的人應該都很熟悉。

1992年，海南省人民政府與馬自達合資成立海南馬自達公司，生產在中國銷售的馬自達汽車，這就是現在海馬汽車的前身。

2006年合資協議到期后，馬自達將其股份賣給一汽集團，海馬公司仍然繼續采用馬自達技術進行新款設計，但被禁止采用馬自達商標。

歷經風雨和起伏，海馬汽車雖然一度在國內車壇擁有過不小的聲勢，但近年來銷售業績下滑嚴重。

2018年，由于出現巨額虧損，深交所對海馬汽車發出問詢函，海馬股票交易名稱變更為*ST海馬。

2019年4月24日，*ST海馬被實施退市風險警示。

在2017年和2018年，*ST海馬連續兩年經審計的歸母凈利潤為負值，虧損額度分別達9.94億元和16.37億元。

而在2019年，面臨著巨大保殼壓力的*ST海馬，卻突然“業績爆發”。

1月16日晚，*ST海馬發布2019年業績預告，預計2019年扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤9000萬元至1.3億元。

根據《深圳證券交易所股票上市規則》的相關規定，若公司2019年度經審計的歸母凈利潤為正值，公司可向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票實施退市風險警示。

這意味著，*ST海馬很可能保殼成功。

17日一開盤，海馬便一字板封漲停，全天成交額539萬元。

不過值得注意的是，*ST海馬保殼用的是一種A股中最“俗套”的方法。

賣344套房扭虧 其實，*ST海馬在2019年前三季度，還虧損高達2.01億元。

公司表示，主業汽車產銷量同比大幅下滑，在2019年12月，公司銷售汽車3846輛，同比下降25.82%；2019年全年銷量2.95萬輛，同比下降56.41%。

此外，公司還對庫存整車、積壓存貨、閑置資產等根據會計準則及會計制度進行減值測試并計提資產減值損失。

那么，*ST海馬的年終業績是如何扭轉乾坤的？在當晚另一則公告中，*ST海馬稱，截至公告日，已經出售344套房產，應收款1.68億元，已收款1.62億元。

*ST海馬還表示，鑒于上述閑置房產出售套數已占94.25%，公司今后將不再披露閑置房產出售進展情況。

*ST海馬自2019年4月被實行退市風險警示后，就開始踏上了艱難的“賣房”之路。

2019年4月22日，*ST海馬公告稱擬出售36套上海市的閑置房產和81套海口市的閑置房產，總計117套。

之后，在5月15日，它再次公告擬出售部分閑置房產，將通過招標和/或委托中介機構按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售位于海口市的部分閑置房產284套，加總后共計401套房產。

*ST海馬曾在2019年5月回復深交所關注函時披露，擬出售房產出售后，公司預計累計實現資產處置金額約3.34億元，累計影響公司歸母凈利潤超1.6億元。

中國證券報援引分析人士認為，上市公司通過變賣房產實現扭虧保殼的目的，對企業發展來說終究不是長久之計。

本質上，上市公司退市的風險并未消除，只有增強主業盈利能力才能真正避免退市風險。

2017年后業績斷崖式下滑 海馬汽車的前身是1988年建立的“海南汽車制造廠”，1992年初與日本馬自達汽車公司攜手，組建成“海南馬自達”從而被人知曉。

該公司在2001年推出國內首款SMPV普力馬。

2002年，新一代福美來轎車上市，與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特組成了當年國內車市熱門的“新三樣”，成為國內明星車型。

到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產小MPV細分市場的重要地位。

2006年底，海南汽車制造廠中止了與馬自達的合作，并于2007年正式成立自主品牌公司“海馬汽車有限公司”。

從2012年起，海馬汽車的銷量一直處于平穩上升狀。

2016年，國內汽車市場處于增長趨勢，同年海馬汽車銷量達22萬輛，單是海馬S5就獲得10.2萬的銷售數量。

但好景不長，在2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年內歷史最低點，公司營業收入同比下降30.29%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9.94億元。

海馬從2012年到2016年分別取得利潤1.64億元、2.98億元、2.13億元、1.62億元和2.3億元，而2017年一年時間海馬就虧損了五年的凈利潤。

2017年成了海馬汽車境遇的轉折點。

在2017年全國乘用車實現同比增長1.40%的背景下，海馬汽車銷量同比大跌35.13%，僅有14萬輛。

而2018年海馬汽車更是產銷量“腰斬”，全年僅售出新車6.7萬輛。

2019年，海馬汽車全年銷量只剩29456輛，同比減少56.41%。

發力新能源汽車 面對困境海馬汽車將重心轉至新能源領域，希望借助新能源汽車實現自救。

2018年海馬汽車宣布，到2020年新能源汽車銷量會占到公司總體銷量的30%。

與此同時，面對產能的閑置，海馬汽車也已為新勢力造車企業小鵬汽車代工G3車型。

海馬汽車投入30億元用于產品研發，計劃在2019年底推出全新共享7座轎車和續航里程超過400km的電動車投放市場；2020年，海馬汽車還將推出全新的電動可變車身平臺，未來將在新平臺上開發包含緊湊型SUV、跨界車在內的全新車型。

而在今年1月15日，海馬汽車官方微信發布消息稱，海馬集團董事長景柱自駕一輛掛著“試驗”牌照的海馬7X參加海南兩會。

據了解，該車是海馬新研發試制的氫燃料電池汽車，該車搭載120 kW高功率燃料電池和70MPa高壓氫氣瓶，裝載7.25 kg氫氣，能實現800km以上續航里程。

（文章來源：每日經濟新聞） (責任編輯：DF064)。