近日，網絡流傳“獵豹汽車等四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”。

對此，湖南獵豹汽車股份有限公司(簡稱“獵豹汽車”)發布澄清聲明，稱“上述虛假消息及一系列由此衍生的內容均為子虛烏有”。

獵豹汽車雖還未到破產的地步，但經營困難、不堪重負卻是不可否認的事實，此前不僅曾陷降薪停產的傳聞，還曾被曝光被法院查封銀行存款，重重危機之下，作為老牌軍工汽車品牌的獵豹汽車如何走出陰影值得關注。

銷量斷崖式下跌 獵豹汽車的母公司長豐集團始建于1950年，前身是中國人民解放軍第7310工廠。

目前，新京報記者從獵豹汽車官網查詢獲悉，官網在售的分別有Mattu、CS9、CS9EV、CS10、Q6和皮卡CT7等六款車型。

1996年長豐汽車創立獵豹品牌，2009年長豐汽車與廣汽集團重組，2012年長豐集團出資回購了整車生產資質和“獵豹”商標使用權，尋求復興獵豹品牌。

在SUV浪潮下，獵豹汽車也曾擁有過輝煌，銷量不斷攀升。

2017年獵豹汽車實現了12.5萬輛的銷量并宣布重啟IPO；但風光似乎戛然而止，2018年獵豹汽車開始走下坡路，銷量不斷下滑，全年銷量僅7.76萬輛，同比近乎攔腰；今年1月更是因質量問題在全國范圍內針對CS10發起召回，涉及14萬輛，這一數字比2018年全年的銷量都多，更是CS10近兩三年的總銷量。

今年上半年，獵豹汽車的銷量跌至2.8萬輛，月銷量千余輛。

除了銷量的下滑之外，獵豹汽車的口碑也是出現墜落。

不僅今年年初的召回數量超過了獵豹汽車巔峰時期(2017年)的年銷量；此外，在2019年的第二批C-NCAP碰撞測試中，獵豹CS10僅獲3星，總排名倒數第一；新京報記者從第三方投訴平臺發現，獵豹汽車CS10、CS9等車型投訴頗多。

曾經擁有軍工品質的獵豹頻頻受到質疑。

資金難題加劇 銷量的下滑也引發了獵豹汽車出現剩余產能、虧損、資金難題等問題。

今年5月傳出長豐集團的內部文件，長豐獵豹公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”以確保企業渡過難關；薪酬調整包括，總部部分高管工資下調50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。

此前一位接近長豐獵豹內部的人士也曾向新京報記者透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。

不僅如此，新京報記者從天眼查獲悉，重慶海特汽車排氣系統公司因與雷暴汽車買賣合同產生糾紛，2019年7月24日向湖南長沙縣人民法院提出訴前財產保全申請，法院判決，重慶海特汽車排放系統公司申請符合要求，已凍結獵豹汽車銀行貸款2300萬元，或查封、扣押其同等價值的財產。

某種程度上來講，獵豹汽車的資金難題到了一定的瓶頸階段。

公開信息顯示，目前獵豹汽車擁有4個整車基地，年產能為50萬輛；但對照獵豹汽車的銷量來看，獵豹汽車已經出現了大量閑置產能。

另外曾有消息稱，獵豹汽車生產制造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，獵豹汽車工廠出現停產。

停產也會對獵豹汽車的銷量造成影響，因為停產經銷商或陷于無車可賣的境地，特別是在國五國六切換期，有消息稱，獵豹汽車的國六車型可能需要第四季度才能投放市場。

全新品牌Logo欲尋求品牌向上 獵豹汽車的一蹶不振或許與其缺乏核心競爭力、質量問題被詬病等有關。

一位業內分析師分析稱，“獵豹汽車的規模不算大，一直尋求品牌向上，但在營銷等方面存在的問題也不容忽視；另外此前的軍工背景也有一定的影響，軍轉民之后獵豹汽車對受眾的理解以及觀點的轉變不夠徹底。

” 如今，面對當前困境，獵豹汽車表示將正視并積極應對，采取了瘦身減負、分塊搞活、苦練內功、以專制勝等措施。

在上海車展上，獵豹汽車發布了全新品牌Logo和全新車型獵豹Coupe。

除此之外新能源汽車也成為其發力的重點，據悉目前獵豹汽車計劃組建新能源汽車專業研發團隊，規劃了純電動為主的多款SUV車型，以及加強在新能源汽車三電方面的戰略布局，按照其計劃2020年前開發全新純電動車平臺，并于2021年陸續投產。

此外，面對重重困境，獵豹汽車在人事上也有所調整，7月2日獵豹汽車官方宣布周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長，李建新卸任。

對于規劃，獵豹汽車曾計劃力爭到2020年，實現整車產銷突破40萬輛，年營業收入突破400億元，利潤總額突破20億元，重新回歸資本市場，實現獵豹汽車的偉大復興；但從當下來看，獵豹汽車的這條路上充滿荊棘，困難不小。

（文章來源：新京報） (責任編輯：DF358)。