事實證明，跨界造電動車太難了！ 近日，連英國首富、戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森都突然宣布放棄造電動車。

原因很直接，就是他們要造的電動車不賺錢或不具商業(yè)價值。

此前，戴森曾計劃為電動車事業(yè)投入220億人民幣巨資。

戴森背后的英國首富，光個人財富都超過1200億人民幣，還是全球技術領域的領導者，他放棄了造車，讓全球的電動車造車新勢力“涼了半截”。

在幾千公里之外的中國，造車新勢力正經歷史上最大的寒冬：打頭的蔚來汽車在4年巨虧400億元(扣除股權激勵，實際巨虧220多億)，拜騰汽車、小鵬汽車、威馬汽車等其他一大批電動車造車新勢力也出現嚴重的問題。

近期，一些新能源汽車的展覽甚至因行業(yè)等原因延遲舉辦了！ 英國首富放棄造電動車 因為不賺錢 英國時間10月10日，戴森宣布，已經決定放棄造電動車。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程團隊已經做出了非常好的原型車，產品非常符合戴森的理念，但可惜在商業(yè)上并不可行。

由于一直找不到合適的買家，戴森決定把電動車項目砍掉，關閉英國和新加坡的研發(fā)機構，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智能這些已經比較熟悉的領域。

對于此次項目的放棄，戴森在郵件中說道：“我們的電池研究一定會給戴森帶來深遠的好處，創(chuàng)新從來都不是一件容易的事，成功的道路絕不是線性的。

這不會是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個。

” 雖然放棄項目，但戴森還是很重視項目的工程師，其在公開信里表示，希望能在公司為一些員工找到一些新工作方向，當然，如果有人不希望留在公司，公司也會公平地給予他們應該得到的尊重。

現在，雖然戴森中國官網仍舊有電動汽車鏈接入口，但具體頁面已經不存在了。

對此，不少網友表示認可：這是及時止損。

甚至表示，賈躍亭當年要是放棄了，樂視就不會是現在這樣了！ 而國內造車新勢力小鵬汽車董事長表示，這條路走得很艱難，非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定！ 全球技術及設計巨頭戴森不差錢 卻也玩不轉電動車 眾所周知，吹風機、卷發(fā)棒、吸塵器等產品賣得超好的戴森，一點都不差錢。

戴森2018年利潤達到11億英鎊(約合人民幣100億元)，營業(yè)額高達44億英鎊(約合人民幣400億元)。

而創(chuàng)始人詹姆斯戴森的個人資產已達138億美元(約為1223億人民幣)，是英國首富。

戴森公司一直都以技術控著稱，對技術創(chuàng)新十分執(zhí)著，對工程師也是相當重視。

戴森公司每一款產品都在復述著同樣一句話：“There‘s no point in doing one that looks like everybody else’s。

”資料顯示，2019年時戴森公司擁有將近16000名員工，其中工程師有6000多人，幾乎占總人數一半。

財大氣粗、還是技術控的戴森，此前是真槍實彈地投入造車。

早在2015年，就有傳言稱戴森公司計劃造電動車，2017年戴森公司官方證實了傳言并宣稱其電動車將在2020年面世。

彼時，戴森就對外宣傳自己會給電動車配備一個 523 人團隊，并且還招攬了阿斯頓馬丁前首席設計師Ian Minards和寶馬前高管Ian Roberson作為戴森電動車項目的主管，以及雇傭大批在特斯拉和捷豹路虎的工程師，加上戴森原本的工程師團隊。

今年 4 月，英菲尼迪前全球總裁羅蘭·克魯格也被挖到了戴森，成為汽車項目的負責人。

除了花了不少力氣招人，這兩年戴森為電動車也花了不少錢。

2017 年對外宣布會有 25 億英鎊(約合人民幣220億)的投入，在自己總部旁邊做了研發(fā)中心和測試場。

如今有消息說這筆預算已經花了一大半，即超人民幣100億元。

而這錢，除了 2016 年時候從英國政府拿的 1600 萬英鎊電池研究資金，戴森做電動車的投入，大部分花的是自家的真金白銀。

今年年中，戴森對外放出了幾張電動車相關的專利圖紙，透露了自己的造車理念。

其中，在電動車最核心的電池和電機技術，戴森表示會采用固態(tài)電池來配合戴森電機。

中國造車新勢力慌不慌？ 戴森宣布在電動車行業(yè)的退出，無疑國內的電動造車新勢力又潑了一碰冷水：連不差錢、技術控的戴森，都覺得電動車不夠掙錢，那中國的造車新勢力真的能堅持把車造出來嗎？ 近日有一張截圖在網絡流傳，截圖稱“原定于(2019年)10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業(yè)不好致使部分車企計劃有變，為了保證展會效果將會延期至2020年8月7日至9日繼續(xù)在上海新國際博覽中心舉行。

” 有網友稱，延期的原因是原來預計的60多家參展企業(yè)中有相當一批已倒閉，還有部分企業(yè)因展費問題也不再打算參加。

雖然展會主辦方澄清，上述展會日期確實更改為2020年8月7-9日，但延期原因不是網傳的參展車企倒閉，而是因為展會規(guī)模要擴大。

但造車新勢力的現狀仍引起大家的關注。

在今年3月份，本土創(chuàng)投大咖基石資本董事長張維對蔚來在內的造車新勢力進行了“唱空”。

張維表示，作為中國造車新勢力的領頭羊，蔚來汽車交出來的答卷只能用“不及格”來評價，而“中國造車新勢力”遠不只是已上市的蔚來汽車以及處于頭部梯隊的威馬汽車、小鵬汽車等等，中國這一批新興的造車企業(yè)數量早就超過100家以上，而他們中的大部分，將會度過一個關乎生死存亡的2019年。

新能源汽車和智慧駕駛無疑是汽車領域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

理想汽車創(chuàng)始人李想稱，新能源汽車企業(yè)的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。

其中，曾經中國造車新勢力第一股的蔚來汽車更是多次因負面上熱搜，巨虧、自燃、裁員等，4年燒錢220億元后，問題越曝越多，股價更是不斷創(chuàng)新低。

市場多次發(fā)出疑問：蔚來還有未來嗎？ 8月22日，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表內部信，承認因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化，為進一步控制支出，提升運營效率，確認蔚來將在9月再裁員1200人。

9月底，蔚來汽車發(fā)布二季報，又是巨虧33億元超預期，環(huán)比擴大25.2%，同比擴大了83.1%。

虧損超出市場預期、蔚來還取消了原定的財報電話會。

蔚來股價當天即暴跌超20%，收于2.17美元。

從3月的股價階段高點，到10月，短短7個月時間，市值暴跌近100億美元(約700億人民幣)，股價從10.64元跌到最新的1.53元。

據報道，三年半的時間，蔚來累計虧損將達到57億美元(約400億人民幣)，遠超特斯拉15年累計50億美元的虧損金額。

雖然蔚來汽車董事長李斌稱，如果不按照美國會計準則計算，實際虧損只有220億人民幣。

但這也說明蔚來汽車“燒錢”的狀態(tài)一直在持續(xù)，并未盈利。

除了蔚來汽車之外，今年以來，其他大批造車新勢力也遇到很大的困難，可以用危機四伏來形容！ 小鵬汽車遭維權等事件，威馬汽車被索賠21億、拜騰汽車爆出付款逾期等負面頻出，戴森的突然退出，又從心理上給了國內造車新勢力很大的打擊。

（文章來源：中國基金報） (責任編輯：DF142)。