“55年前，在合肥南郊的一片農田之上，一群做水利出身的江淮人，正是懷揣汽車強國、產業報國的夢想，白手起家，苦干實干，建立起了江淮汽車最初的事業。

”江淮汽車董事長安進說道。

作為國內一家擁有悠久歷史的汽車制造企業，江淮汽車自1964年至今已悄然走過55年的風雨歷程。

從1964年巢湖汽車配件廠成立到1968年安徽省第一臺汽車在江淮汽車廠誕生，再到1997年安徽江淮汽車集團有限公司正式成立，再到2001年“江淮汽車”在上海證券交易所上市，2002年江淮汽車第一臺MPV——“瑞風”正式下線， 2008年第一臺轎車——“賓悅”下線，江淮汽車正式進入乘用車領域？55年間，江淮汽車不斷蛻變，華麗轉身。

歷經半個多世紀的發展，江淮汽車已經從單一的以輕卡制造為主的地方車企，發展成為一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務于一體的“先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車”并舉的綜合型汽車企業集團。

汽車強國夢 回顧江淮汽車55年的發展歷史，安進將其分為輕卡和客車底盤、乘用車以及新能源汽車三個階段。

時間調撥到1964年3月，當時的巢湖汽車配件廠與安徽省內燃機廠進行合并，為一汽解放和南汽躍進生產汽車零部件，同時兼營改裝SK644城市公交車和修理業務。

也就是在4年后的1968年，第一臺“江淮牌”載貨汽車試制成功，填補了安徽汽車工業的空白，后江淮汽車以制造輕卡逐漸起步。

“上個世紀六七十年代就能制造輕型卡車，在全國也為數不多。

當時用戶對江淮輕卡評價有‘三快’：‘造得快、跑得快、壞得快’。

‘壞得快’雖不是好事，但確實反映了當時制造技術和質量的差距。

”安進說道，“但我們始終在進行技術的改造、升級，江淮汽車輕卡成為公司的主打產品之一。

尤其近幾年來每年產銷20萬~30萬臺，暢銷國內外，并且經常創我國輕卡出口第一。

” 而后在1978年，以中共十一屆三中全會為標志，中國開啟了改革開放歷史征程。

基于對客車安全性、舒適性用戶體驗的洞察，江淮汽車也緊跟時代步伐。

資料顯示，江淮汽車開發客車底盤主要是在上世紀80年代初。

客車底盤也是江淮汽車的一大特色。

對于客車底盤的開發，安進也告訴《中國經營報》記者：“當時我們在市場調研時發現，國內許多客車廠用的底盤是卡車底盤。

以卡車底盤改裝成客車用，舒適性、安全性、耗能都存在不少問題，當時我們就想開發客車專用底盤。

” 經過不斷的創新，1990年，江淮汽車第一臺HFC6700系列底盤研制成功，填補了國內客車專用底盤的市場空白。

對于江淮汽車創造的客車底盤歷史，安進直言：“老一輩江淮人幾乎是用最簡單的工具，通過一次次的技術摸索、一點點的純手工打造，創新研制出了中國第一臺真正意義上的客車專用底盤。

” 進入新世紀，隨著國內汽車市場熱度的不斷攀升，江淮汽車也結合多年在商用車領域的深厚技術積淀，開始逐漸向乘用車方向尋求突破。

但當時國家對乘用車生產企業控制很嚴，后經多方爭取，江淮汽車獲得了國家批準。

2001年8月24日，這一天對于江淮人而言是難以忘卻的，因為在那一天 “江淮汽車”在上海證券交易所上市，股票代碼“600418”。

之后在2002年3月，江淮汽車迎來了“瑞風”商務車的正式下線，這既幫助其收獲了“MPV制造專家”美譽，也開啟了商乘并舉的新格局。

近年來，電動化、智能化、網聯化、共享化大潮席卷全球汽車產業，江淮汽車也同樣積極融入行業的大潮之中。

安進稱，早在2002年，江淮汽車就布局電動汽車研發項目，2009年江淮電動汽車進入商業化運行階段。

“經過不斷改進提高，已經掌握了電動汽車電池模組、電機、電控三大核心技術，形成了與國際先進車型和技術公司接軌的正向開發流程。

” “要干就干汽車” 從單一的以輕卡制造為主的地方車企，發展成為以“商乘并舉、傳統節能汽車與新能源汽車共進”的具有較強競爭力與影響力的全國性汽車集團，江淮汽車55年如一日深耕汽車行業，數度完成華麗轉身。

“實干是貫穿新中國70年發展的基本脈絡，也是江淮人精氣神的鮮明底色。

”安進稱：“江淮建廠初期處于計劃經濟時代，當時實行的是分配制，盡管條件非常艱苦，但企業一般不會因為訂單而發愁。

之后在 70 年代末、80 年代中期，隨著改革開放的推進，指令計劃取消了，這意味著企業拿不到政府的計劃物資供應，也拿不到訂單，難以運行下去。

那時，大家才真正感受到艱難，開始為生存發愁，為如何發展發愁。

” 對于當時的困境，安進也坦言，那時有很多人開始動搖，提出讓江淮汽車生產自行車。

“但我們老一輩江淮人抵住了誘惑，穩住了軍心。

他們說，要干就干汽車。

他們咬緊牙關，把所有資源和精力都用在柴油車的開發上，最后終于有了第一批產品的下線。

” 有了產品，也就意味著企業存活下來了。

當時流行這樣一段話：江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”，意思是說品類非常齊全。

當時數據統計，江淮汽車1991 年銷售了1000多臺底盤，1992年實現了5000多臺的銷量，1993年突破了1萬臺。

對于江淮汽車這些年的發展，安進總結道，55年前，江淮汽車的創業者們白手起家，實干苦干，手工打造出安徽第一臺汽車，靠的是自強不息、艱苦奮斗的“新紅軍精神”；改革開放大幕拉開，江淮汽車能夠研制出了中國第一臺真正意義上的客車專用底盤，改寫了中國客車底盤由貨車底盤改裝的歷史，靠的是踏實、務實的“底盤性格”；進入新世紀，從弱小的地方車企發展為具有較強競爭力與影響力的中國品牌汽車集團，2018全球汽車品牌價值50強、中國汽車品牌前五強，靠的是江淮汽車的“抗爭精神”。

在技術方面，江淮汽車的技術研發團隊從未停下腳步，安進告訴記者，江淮汽車擁有一支近5000人的高水平研發團隊，每年將銷售收入的3%~5%投入到研發中。

截至2018年底，江淮汽車累計擁有授權專利13099項，其中發明專利授權1760項，成為國內首家專利過萬的車企。

自2009年起共10款自主研發的發動機榮獲“中國心”十佳發動機。

國家863計劃重點項目6DCT自動變速箱，實現TCU上層軟件開發完全自主，打破了國際壟斷。

“三大轉型”緊握時代脈搏 自2018年7月至今，車市低迷狀況仍未得到有效改善。

安進認為，去年汽車行業首現負增長，這預示著產業正加快邁向成熟期。

具體來看，一是高質量發展成為產業共識；二是深化供給結構調整需要時間；三是產銷規模高基數不可持續。

數據顯示，2019 年上半年，該公司銷售各類汽車及底盤23.52萬臺，同比下降6.78%。

其中，輕型貨車10.9萬臺，同比下降7.37%；重型貨車銷售2.18萬臺，同比下降16.32%；MPV銷售2.07萬臺，同比下降39.60%。

對于江淮汽車的表現，安進認為，近兩年來由于受內外部環境綜合影響，江淮汽車銷量表現與戰略預期、行業增長均存在一定差距。

“但總體上我們頂住了下行壓力、保持了大局穩定、實現了穩中有進。

” 作為我國新能源汽車產業的先行者，截至目前，江淮汽車累計示范推廣超15萬臺新能源汽車，累計行駛里程突破24.5億公里。

除此之外，2018年以來，新港基地、江淮蔚來基地相繼建成投產；江淮大眾首款車思皓下線，研發中心開工建設；江淮蔚來合作取得突破，截至今年上半年已累計交付超2萬臺。

站在江淮汽車成立55周年的時間節點上，有關江淮汽車的未來，安進也有其考慮。

在他看來，江淮汽車要以技術創新和品質提升為抓手，全方位推動產品、市場、經營的“三大轉型”。

此外，江淮也要促進中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變的“三大轉變”，還要推動技術升級、質量升級、品牌升級的“三大升級”。

“主動變革著力提質增效，開放合作加速轉型升級。

”這是江淮汽車辦公大樓門上的一副對聯，也是江淮汽車55年發展歷程的真實寫照。

江淮汽車未來將駛向何處，時間會給出答案。

(責任編輯：DF010)。