摘要 【力帆股份上半年凈利虧損9.5億 優(yōu)先發(fā)展“老本行”再戰(zhàn)摩托江湖】曾以摩托車發(fā)動機起家，經過數十年的耕耘終于實現從“兩輪”到“四輪”的轉變，如今，力帆汽車再次押寶在“老本行”上。

（中國經營網） 曾以摩托車發(fā)動機起家，經過數十年的耕耘終于實現從“兩輪”到“四輪”的轉變，如今，力帆汽車再次押寶在“老本行”上。

8月22日晚，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(601777.SH，以下簡稱“力帆股份”)發(fā)布半年報。

該公司上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤則虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。

報告期內，力帆股份方面提到，依據“由制造向服務轉型”的發(fā)展目標，公司對業(yè)務發(fā)展重心進行了適當調整。

記者注意到，在此次業(yè)務調整計劃中，力帆股份將對摩托車業(yè)務的優(yōu)先級提升，試圖回歸“老本行”，并且一直發(fā)展較為低迷的乘用車和新能源業(yè)務將有所調整。

為此業(yè)務調整計劃，力帆股份還進行了大規(guī)模的高層人事調動。

那么，是否意味著力帆股份將會放棄原有的汽車業(yè)務，轉而發(fā)展摩托車板塊？對此，力帆股份企劃部方面回應《中國經營報》記者：“無論是汽車還是摩托車，都是力帆的主業(yè)，我們不會放棄任何一邊，但是在不同的時機下，會對重心有所調整。

” 凈利虧損9.5億 近年來，汽車產銷整體處于低位運行，力帆股份也難以從中幸免。

記者注意到，受到行業(yè)等眾多因素影響，力帆股份近年在乘用車以及新能源領域的產銷數據并不樂觀。

今年7月產銷數據顯示，7月銷售傳統(tǒng)乘用車678輛，同比下降91.43%；1~7月銷售傳統(tǒng)乘用車21436輛，同比下降66.16%。

7月銷售新能源汽車187輛，同比下降71.49%，1~7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。

當中，摩托車的業(yè)務相對較好。

7月，摩托車業(yè)務生產50164輛，同比增加了21.73%；1~7月累計生產345311輛，同比下降13.23%。

摩托車7月份銷售49133輛，同比下降7.1%，1~7月累計銷售350024輛，同比下降12.55%。

在產銷數據下滑的同時，力帆股份的業(yè)績也并不好看。

力帆股份發(fā)布的2018年度業(yè)績快報顯示，2018年力帆股份實現營業(yè)收入110.06億元，同比下降12.66%；利潤總額達3.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤則為2.52億元。

8月23日，力帆股份2019年半年報顯示，公司實現營業(yè)收入51.78億元，比上年同期減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元。

對于其業(yè)績，力帆股份在年報中提到了三大因素，分別是：外部市場環(huán)境變化影響公司產銷，造成產銷量大幅下降，毛利額減少；因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。

上述業(yè)績是否符合公司預期，對此又有怎樣提振業(yè)績的計劃？ 力帆股份方面回應記者，在充分考慮外部融資環(huán)境變化、國際貿易環(huán)境變化、汽車產業(yè)周期下行等因素影響的情況下，公司將聚焦優(yōu)勢產業(yè)，加大對摩托車產業(yè)的研發(fā)投入，優(yōu)化產品質量和結構梯隊，鞏固并增強摩托車產品競爭力。

此外，基于公司多年制造業(yè)以及新能源產業(yè)的積淀，力帆汽車板塊將積極發(fā)展平行進口、二手車出口等業(yè)務；同時，尋求戰(zhàn)略合作伙伴，實現汽車產業(yè)轉型升級。

發(fā)展“老本行” 值得注意的是，在此次力帆股份的提振計劃中，將以發(fā)展“老本行”摩托車業(yè)務作為優(yōu)先級。

官網顯示，力帆股份成立于1992年，歷經26年艱苦奮斗，已迅速發(fā)展成為以新能源產業(yè)為戰(zhàn)略發(fā)展方向，融科研開發(fā)、汽車、摩托車和發(fā)動機的生產、銷售(包括出口)為主，并投資金融于一體的大型民營企業(yè)。

記者注意到，此前力帆股份曾試圖押寶新能源汽車實現轉型。

2019年3月，力帆股份相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時曾表示：“我們認為銷量下滑是暫時的，2019年公司會深挖內部潛力，堅持創(chuàng)新，加快傳統(tǒng)燃油車和全新智能新能源汽車的研發(fā)速度，持續(xù)推進公司的轉型升級戰(zhàn)略。

” 而記者也在力帆股份2018年年報中看到，力帆股份曾直言中國摩托車市場行業(yè)仍在下滑。

那么為何要回歸“老本行”？原因如何，再戰(zhàn)摩托江湖，又是否有優(yōu)勢？ 力帆股份方面回應：“將業(yè)務重心調整到摩托車，是力帆經過深思熟慮后，做出的順應市場發(fā)展、集中優(yōu)勢資源、發(fā)揮自身優(yōu)勢的決定。

” 從行業(yè)來看，2018年國內汽車銷量2804萬輛，同比下降3.1%，10年來首現負增長。

但是摩托車行業(yè)卻呈現出另一幅景象。

近幾年全球的摩托車生產量保持在5000萬臺以上，預計3~5年內將繼續(xù)維持這一總量。

此外，摩托車行業(yè)受到國四排放標準的影響，從技術層面講，目前唯一的解決辦法便是采用電噴技術。

力帆在1998年便成立了自己的電噴公司，是全球唯一一家具備電噴開發(fā)能力的摩托車企業(yè)，擁有電噴自主專利70余項，擁有在售的國四車型20余款。

在摩托車行業(yè)實施國四標準后，力帆摩托的競爭優(yōu)勢更加明顯。

上述人士補充道，力帆股份在摩托車領域已經有20多年的技術積累，擁有國家級技術中心、國家級檢測中心和國家級工業(yè)設計中心，研發(fā)實力雄厚。

并且，力帆摩托車的毛利率接近14%，市場占有率保持在5%左右。

在談到未來的預期時，力帆股份方面表示，摩托車板塊未來發(fā)展策略將圍繞“燃油+新能源”摩托車為核心的新一代產品戰(zhàn)略規(guī)劃布局，以燃油摩托車確保市場占有率為核心，以新能源摩托車實現未來主要增長點。

海外市場以鞏固發(fā)展為主，國內市場將大力發(fā)展大排量500、600、800來開拓高端市場。

汽車分析師任萬付向記者表示，通常汽車品牌長期處于市場的邊緣，原因是多方面的，譬如品牌影響力不足、產品品質低、研發(fā)投入不足、營銷推廣力度差等。

對于傳統(tǒng)車企來說，通過主動轉型，尋找生存之道變得尤為重要。

“相對力帆在乘用車市場的表現而言，力帆對摩托車市場的判斷比較清晰，聚焦優(yōu)勢產業(yè)也符合他們的現狀。

”任萬付補充。

人事變革 除了在業(yè)務板塊進行調整外，力帆股份在其半年報公示的同一天，也對管理層人事方面進行了大規(guī)模的調動。

力帆股份在公告中指出：“因個人原因，陳衛(wèi)先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；岳川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。

” 同時，提名楊波為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，并聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹、李金龍、任亞軍為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。

對于此次人事調整的原因，力帆股份方面表示，本次增選的管理層都來自集團技術、業(yè)務崗位，都是一步步在力帆成長起來，技術過硬、業(yè)務扎實的骨干。

楊波一直任職于摩托車板塊，是力帆最早的外貿業(yè)務員，鄧曉丹是在進出口板塊一步步成長起來的，李金龍和任亞軍更是汽車板塊分管質量和研發(fā)的骨干。

所以，此次對管理層的調整，符合本次半年報提到的“繼續(xù)聚焦主業(yè)”的經營決策。

不過，記者注意到，此次離職的陳衛(wèi)以及馬克分別是力帆新能源戰(zhàn)略以及乘用車業(yè)務的主力推動者，此次人事調動，是否意味著力帆股份將會放棄目前的汽車主業(yè)，轉而主攻摩托車業(yè)務？ 對此，力帆股份方面向記者表示：“無論是汽車還是摩托車，都是力帆的主業(yè)，我們不會放棄任何一邊，但是在不同的時機下，會對重心有所調整。

” 任萬付認為，目前力帆摩托在行業(yè)處于中游水平，加大投入后或將進一步提升市場份額。

但也不乏有業(yè)內人士向記者直言，力帆股份在轉型乘用車、新能源領域受挫以后，再重新優(yōu)先發(fā)展原有的摩托車業(yè)務仍是不得已的選擇。

（文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF075)。