今年以來，全球車市難挽下行趨勢，不只是整車企業，零部件巨頭們亦未能抵擋住這股“寒流”，開始采取一些“自救”措施。

據外媒報道，跨國汽車零部件企業博世集團首席執行官Volkmar Denner近日在會議上提出或將進一步裁員，裁員的主要對象為與柴油系統等傳統汽車業務有關的人員。

據了解，博世目前在全球擁有41萬名員工，截至今年5月，在柴油機業務上的員工大約有5萬多人。

早在2018年，博世集團就已經在與柴油機有關的業務上減少了約600個職位。

針對該裁員的進一步計劃和是否會波及中國市場等問題，《中國經營報》記者致電致函博世(中國)投資有限公司[以下簡稱“博世(中國)”]方面，其相關負責人表示，已將問題轉發給相關部門。

但截至發稿，未收到回復。

有觀點認為，博世的此次裁員或與此前卷入“排放門”丑聞有關。

今年5月，博世因監管不力，間接造成汽車制造商在排放測試中作假，為此付出了9000萬歐元(約合1.0021億美元)的罰款代價。

不過，博世(中國)方面回應記者稱，該處罰事件對公司在中國的投資和合作不會產生特別大的影響。

全球大規模裁員 公開資料顯示，總部位于德國斯圖加特的博世成立于1886年，是全球最大的汽車零部件供應商，集團一半以上的收入來自汽車與智能交通技術板塊。

目前，博世集團在全球約有41萬個工作崗位，約有5萬個崗位與柴油業務系統有著直接或間接的關聯，其中絕大多數員工密集在包括德國在內的歐洲地區，僅在德國總部就有近1.5萬名員工從事柴油業務系統。

此前，該公司已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

此次再次宣布裁員信息，Volkmar Denner直言與柴油車輛的需求減少有關。

“公司不得不應對需求衰退。

這種疲軟不是一時半會兒的事，短期內不會復蘇，柴油車輛的需求減少對公司造成了不小的影響。

” Volkmar Denner同時表示：“我們無法保持去年的高盈利水平。

”去年，博世集團實現營收779億歐元，同比增加1.5%，息稅前利潤為53億歐元，息稅前利潤率為6.9%，均與2017財年持平。

此外，博世集團首席財務官還對外表示，公司修正了對2019年全球汽車產量的預估，預計今年將下滑5%，跌幅超過之前預估的3%。

也因此，將無法像去年一樣實現近7%的息稅前利潤率。

有觀點認為，博世的此次裁員或還與此前的“排放門”事件有關。

據外媒報道，今年5月，博世因監管不力，間接造成汽車制造商在排放測試中作假。

檢方以“監管違規”為由對博世處以200萬歐元罰款，并對“經濟利益”處以8800萬歐元罰款。

彼時德國檢方表示，在博世技術的幫助下，汽車行業內的柴油排放作弊丑聞成為可能。

汽車制造商在測試中使用博世的這種發動機管理軟件，可以降低環境污染水平數據。

而作為全球最大的汽車零部件供應商，博世為各大汽車制造商交付了約1700萬件裝有這種發動機管理軟件的技術設備，包括能讓汽車制造商操控排放測試的工具。

據了解，博世涉案的這種發動機管理軟件曾幫助大眾汽車掩蓋了柴油發動機汽車的非法排放。

而這也并不是博世第一次卷入“排放門”事件。

2017年，博世就曾因向大眾提供名為“EDC-17”的柴油車排放作弊軟件，被法官要求向美國大眾柴油車主共計賠償3.275億美元。

此后博世同意賠償，但明確否認負有法律責任。

汽車分析師任萬付向記者表示：“博世被處罰，可能會對其財報和銷售有所影響，但應該不會對其聲譽產生較大影響，因為其已經是行業巨頭。

” 在華業務不受影響？ 一方面是在全球領域大幅裁員，一方面卻是在華市場加大投入。

今年7月底，博世集團汽車多媒體事業部宣布在上海成立其首個未來駕駛艙技術中心，并計劃在年內設立全新的博世軟件中心，預計至2020年，博世集團針對該中心的初期投資額將達到人民幣3500萬元。

在自身情況不樂觀、車市整體環境低迷的背景下，博世為何還加大籌碼押注中國市場？事實上，作為全球最大的汽車零部件供應商，中國市場對博世非常重要。

相關資料顯示，博世已經與中國傳統車企及造車新勢力展開合作。

2018年，博世在華業績繼續保持歷史高位，實現銷售額1126億元，同比增長近2.5%，占其全球銷售總額的18%。

同時，博世2018年在華總投資額達78億元，同比增長近22%。

Volkmar Denner近日在接受專訪時表示，作為一家大型跨國工業企業，博世對中國經濟的長期發展前景表示樂觀并充滿信心。

博世所有業務板塊均在中國市場具有長期增長潛力。

過去5年間，博世在中國市場的銷售額增長了3倍，累計超過400億歐元。

中國已成為博世最大的海外市場，也是最重要的市場之一。

他同時強調，博世增加在華投資不僅著眼于擴大生產，還將致力于提高本地研發能力。

根據博世集團財報，2018年全球研發支出73億歐元，研發人員總數約6.9萬人，在華研發人員約占十分之一。

博世(中國)總裁陳玉東也曾對媒體記者表示：“一直以來，博世都將中國視為全球重要市場，并致力于在華的長期發展。

博世致力于通過‘本土化創新’塑造未來中國互聯生態，聚焦本地研發能力的提升和創新人才的培養。

” 然而，博世在中國的發展并不是一帆風順，記者在企查查上獲悉，有關博世的法律訴訟有多起，主要為服務合同糾紛、勞動者爭議糾紛、侵犯商標專用權糾紛等。

而博世被處罰、全球裁員是否會影響在中國的發展？博世(中國)方面回應記者稱，處罰事件對公司在中國的投資和合作不會產生特別大的影響。

任萬付認為，博世“排放門”事件對博世(中國)沒有太大的影響。

“排放造假主要在歐美市場，另外在乘用車中，國內柴油車賣得并不是特別好，綜合考慮，對博世(中國)就沒有什么影響。

” “作為世界汽車零部件巨頭，談不上聲譽會有多大損失，德國很多大的企業都卷入到了‘排放門’事件中，這是一個行業性的問題而不是博世一家，全球零部件企業正在進行大規模裁員的也不少。

”汽車分析師鐘師指出，博世依舊是汽車零部件行業的標桿，處罰、裁員對其具體業務影響不大。

（文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF120)。