今年以來，全球車市難挽下行趨勢，不只是整車企業(yè)，零部件巨頭們亦未能抵擋住這股“寒流”，開始采取一些“自救”措施。

據(jù)外媒報道，跨國汽車零部件企業(yè)博世集團首席執(zhí)行官Volkmar Denner近日在會議上提出或?qū)⑦M一步裁員，裁員的主要對象為與柴油系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。

據(jù)了解，博世目前在全球擁有41萬名員工，截至今年5月，在柴油機業(yè)務(wù)上的員工大約有5萬多人。

早在2018年，博世集團就已經(jīng)在與柴油機有關(guān)的業(yè)務(wù)上減少了約600個職位。

針對該裁員的進一步計劃和是否會波及中國市場等問題，《中國經(jīng)營報》記者致電致函博世(中國)投資有限公司[以下簡稱“博世(中國)”]方面，其相關(guān)負責(zé)人表示，已將問題轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)部門。

但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

有觀點認為，博世的此次裁員或與此前卷入“排放門”丑聞有關(guān)。

今年5月，博世因監(jiān)管不力，間接造成汽車制造商在排放測試中作假，為此付出了9000萬歐元(約合1.0021億美元)的罰款代價。

不過，博世(中國)方面回應(yīng)記者稱，該處罰事件對公司在中國的投資和合作不會產(chǎn)生特別大的影響。

全球大規(guī)模裁員 公開資料顯示，總部位于德國斯圖加特的博世成立于1886年，是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，集團一半以上的收入來自汽車與智能交通技術(shù)板塊。

目前，博世集團在全球約有41萬個工作崗位，約有5萬個崗位與柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)有著直接或間接的關(guān)聯(lián)，其中絕大多數(shù)員工密集在包括德國在內(nèi)的歐洲地區(qū)，僅在德國總部就有近1.5萬名員工從事柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

此前，該公司已經(jīng)通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

此次再次宣布裁員信息，Volkmar Denner直言與柴油車輛的需求減少有關(guān)。

“公司不得不應(yīng)對需求衰退。

這種疲軟不是一時半會兒的事，短期內(nèi)不會復(fù)蘇，柴油車輛的需求減少對公司造成了不小的影響。

” Volkmar Denner同時表示：“我們無法保持去年的高盈利水平。

”去年，博世集團實現(xiàn)營收779億歐元，同比增加1.5%，息稅前利潤為53億歐元，息稅前利潤率為6.9%，均與2017財年持平。

此外，博世集團首席財務(wù)官還對外表示，公司修正了對2019年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，預(yù)計今年將下滑5%，跌幅超過之前預(yù)估的3%。

也因此，將無法像去年一樣實現(xiàn)近7%的息稅前利潤率。

有觀點認為，博世的此次裁員或還與此前的“排放門”事件有關(guān)。

據(jù)外媒報道，今年5月，博世因監(jiān)管不力，間接造成汽車制造商在排放測試中作假。

檢方以“監(jiān)管違規(guī)”為由對博世處以200萬歐元罰款，并對“經(jīng)濟利益”處以8800萬歐元罰款。

彼時德國檢方表示，在博世技術(shù)的幫助下，汽車行業(yè)內(nèi)的柴油排放作弊丑聞成為可能。

汽車制造商在測試中使用博世的這種發(fā)動機管理軟件，可以降低環(huán)境污染水平數(shù)據(jù)。

而作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世為各大汽車制造商交付了約1700萬件裝有這種發(fā)動機管理軟件的技術(shù)設(shè)備，包括能讓汽車制造商操控排放測試的工具。

據(jù)了解，博世涉案的這種發(fā)動機管理軟件曾幫助大眾汽車掩蓋了柴油發(fā)動機汽車的非法排放。

而這也并不是博世第一次卷入“排放門”事件。

2017年，博世就曾因向大眾提供名為“EDC-17”的柴油車排放作弊軟件，被法官要求向美國大眾柴油車主共計賠償3.275億美元。

此后博世同意賠償，但明確否認負有法律責(zé)任。

汽車分析師任萬付向記者表示：“博世被處罰，可能會對其財報和銷售有所影響，但應(yīng)該不會對其聲譽產(chǎn)生較大影響，因為其已經(jīng)是行業(yè)巨頭。

” 在華業(yè)務(wù)不受影響？ 一方面是在全球領(lǐng)域大幅裁員，一方面卻是在華市場加大投入。

今年7月底，博世集團汽車多媒體事業(yè)部宣布在上海成立其首個未來駕駛艙技術(shù)中心，并計劃在年內(nèi)設(shè)立全新的博世軟件中心，預(yù)計至2020年，博世集團針對該中心的初期投資額將達到人民幣3500萬元。

在自身情況不樂觀、車市整體環(huán)境低迷的背景下，博世為何還加大籌碼押注中國市場？事實上，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，中國市場對博世非常重要。

相關(guān)資料顯示，博世已經(jīng)與中國傳統(tǒng)車企及造車新勢力展開合作。

2018年，博世在華業(yè)績繼續(xù)保持歷史高位，實現(xiàn)銷售額1126億元，同比增長近2.5%，占其全球銷售總額的18%。

同時，博世2018年在華總投資額達78億元，同比增長近22%。

Volkmar Denner近日在接受專訪時表示，作為一家大型跨國工業(yè)企業(yè)，博世對中國經(jīng)濟的長期發(fā)展前景表示樂觀并充滿信心。

博世所有業(yè)務(wù)板塊均在中國市場具有長期增長潛力。

過去5年間，博世在中國市場的銷售額增長了3倍，累計超過400億歐元。

中國已成為博世最大的海外市場，也是最重要的市場之一。

他同時強調(diào)，博世增加在華投資不僅著眼于擴大生產(chǎn)，還將致力于提高本地研發(fā)能力。

根據(jù)博世集團財報，2018年全球研發(fā)支出73億歐元，研發(fā)人員總數(shù)約6.9萬人，在華研發(fā)人員約占十分之一。

博世(中國)總裁陳玉東也曾對媒體記者表示：“一直以來，博世都將中國視為全球重要市場，并致力于在華的長期發(fā)展。

博世致力于通過‘本土化創(chuàng)新’塑造未來中國互聯(lián)生態(tài)，聚焦本地研發(fā)能力的提升和創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。

” 然而，博世在中國的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，記者在企查查上獲悉，有關(guān)博世的法律訴訟有多起，主要為服務(wù)合同糾紛、勞動者爭議糾紛、侵犯商標專用權(quán)糾紛等。

而博世被處罰、全球裁員是否會影響在中國的發(fā)展？博世(中國)方面回應(yīng)記者稱，處罰事件對公司在中國的投資和合作不會產(chǎn)生特別大的影響。

任萬付認為，博世“排放門”事件對博世(中國)沒有太大的影響。

“排放造假主要在歐美市場，另外在乘用車中，國內(nèi)柴油車賣得并不是特別好，綜合考慮，對博世(中國)就沒有什么影響。

” “作為世界汽車零部件巨頭，談不上聲譽會有多大損失，德國很多大的企業(yè)都卷入到了‘排放門’事件中，這是一個行業(yè)性的問題而不是博世一家，全球零部件企業(yè)正在進行大規(guī)模裁員的也不少。

”汽車分析師鐘師指出，博世依舊是汽車零部件行業(yè)的標桿，處罰、裁員對其具體業(yè)務(wù)影響不大。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)） (責(zé)任編輯：DF120)。