8月23日消息，2019黑馬5G產業加速服務大會今天在無錫隆重舉辦。

智芯原動CEO崔凱、特斯聯科技副總裁謝超、希迪智駕副總裁應龍、佰才邦研究部副總裁周明宇參加了本次峰會的論壇環節。

創業黑馬首席內容官盧旭成是本次論壇的主持人。

以下為經i黑馬編輯過的演講節選： 盧旭成：我們通過媒體和外面的傳播，還是把觀點傳出去，主題是《5G物聯新挑戰》，有請各位先自我介紹一下自己和公司。

崔凱：大家好，我是北京智芯原動CEO創始人崔凱。

智芯原動經歷了三個歷程，2010年，我們開始給華為海思在視覺監控芯片里提供核心的IP授權，現在，已經在全球視頻監控領域占了70%的市場份額。

2014年，我們不再做單一IP授權的工作，開始做邊緣計算、物聯網的產品解決方案。

2019年，我們在中國的智慧停車車牌識別相機市場有45%的市占率，同時我們推出了停車云平臺，把更多停車數據連接到了云平臺，為中國出行提供更多的服務和數據。

謝超：大家好，我是特斯聯的謝超。

特斯聯是智慧場景的服務商，無論是人工智能還是物聯網，最終要把整個場景進行完全的數字化和智慧化的改造。

我們的定位是更接地氣、更落地，把我們的技術和方案應用到具體的場景上。

應龍：大家好，我是來自長沙智能駕駛研究院有限公司的應龍。

我們公司對外簡稱是希迪智駕。

我們在單車智能、車路協同方面均有布局。

未來的產業發展和5G息息相關。

周明宇：大家好，我是來自北京佰才邦的周明宇。

我們生產的產品是支撐各位5G業務的基礎設施，也即是4G和5G的基站。

在4G時代，我們把產品推廣到全球600多個網絡中。

目前，我們的專利數突破了400件，其中100件是PCT；我們還擁有兩個國際標準主席的職位，技術上領先一籌。

我們在4G時代就開始探索在室內部署小基站，讓大家的4G接入無所不在。

5G時代，由于頻譜和用戶需求等各方面原因，圍繞小基站的創新將更多，包括開放的無線接入、邊緣計算等等。

希望我們的產品和技術創新能夠讓5G和垂直行業的合作發揮得淋漓盡致。

5G與場景結合下的新挑戰 盧旭成：假如5G和各位公司的場景結合，場景改變，會帶來什么樣的挑戰？ 崔凱：我們做智慧停車的云平臺，每天，中國車輛在停車支付或者識別的場景接觸高達3-4億次。

我們做圖像識別在前端的差錯率大概在千分之三，如果結合在云端利用更復雜的算法模型提升前端的識別準確率，可以把中國停車識別日差錯總次數從百萬級的差錯降到幾萬級。

那么建立全國停車云平臺運維中心的整個建設成本、服務成本將會大幅下降。

謝超：我聽了很多嘉賓分享5G通信連接的優勢。

在此，我就不一一贅述。

關鍵問題是5G來了以后，連接哪些設備？這是需要我們首先思考和解決的問題。

到底，哪些設備要用5G連接？誰去鋪設和承擔成本？怎么去運作？ 要實現萬物互聯，在現在各種各樣的場景中，有百萬級、千萬級，甚至是百億級的設備需要升級。

為什么升級？為了數字化，為了實現場景的數字化。

實現數字化的目的是什么？有了數據，我們才能夠對線下場景的智能分析找到數據支撐，進而去實現智能化。

這是通過5G+物聯的數字化需要去解決的具體問題。

那么不可能一下子把場景完全實現數字化，也沒有必要。

優先級是什么？這是5G到來之后，這是做行業或者是做場景數字化實踐的企業要思考的問題。

特斯聯的經驗是，依據技術的成熟和不同場景的具體需求開始，優先去解決那些原來依靠人工無法完成數字化的部分。

應龍：在諸多行業當中，5G應用有很多的潛力。

在自動駕駛行業，5G給大家展示了最豐富和最實用的場景。

我們是在立足智能的同時，在道路和城市方面部署了車路協同的設施。

相比其他行業應用，可靠性是最大挑戰。

因為車子在高速公路上每小時幾百公里的速度跑著，延遲會影響安全性。

在5G真正到來之前，車聯網的標準是歐洲標準、美國標準。

5G之后，大家都可以在大的框架下，發展車路協同的產業或者自動駕駛產業。

但高可靠性是我們企業和行業面臨巨大的挑戰。

周明宇：跟大家分享一下，這兩天有一個鏈接是“你身邊的5G”，顯示了5G基站的覆蓋情況。

大家知道實現5G完全覆蓋需要多少基站嗎？4G時代，運營商的基站有300萬個。

4G時代，假設一個基站是6萬元，上千億的投資。

在5G時代，有人評估表示5G基站價格將是4G基站的4倍以上；而考慮到5G時代的頻譜較高等因素，為了達到同樣的覆蓋，基站數目需要增加幾倍。

這樣大的投資規模，只采用傳統的商業模式基本上不可能實現商業成功。

在我看來，全中國無處不在的5G的信號需要3-5年以后才有可能實現，是一個可以長期投入的事業。

我想表達的一個觀點是，第一，我們需要考慮5G業務的商業模式，但在此之前，我們需要考慮基礎設施的商業模式。

目前，大家的話費大約是100元不限流量，已經很低，未來流量費用可能進一步下降。

那么，運營商從哪兒能賺到錢？最核心的解決方案是基礎設施的創新。

所以，我們與客戶一起提出了開放5G接入網架構的方案。

采用該架構，未來5G基站的設備具有很強的靈活性，并且運營商的采購成本將不斷下降，還能把5G應用直接跟5G的基礎設施相結合。

這樣，可以讓運營商開源節流。

運營商可以活得很好，5G應用才能跑得更快更好。

另外想分享的是，前段時間，我聽說一個運營商跟醫療設備的智慧醫療的應用，北京的專家指揮新疆的醫生做遠程手術。

以前，一個專家需要很麻煩地出差去外地做手術，現在可以并行做5個手術。

假設一個手術能帶來5萬塊的商業收入，這樣就可以一天帶來25萬收入。

這個5G帶來的商業模式創新就很不錯，但目前的端到端的時延還無法滿足這個商業模式，因此5G和配套基礎設施還需要不斷完善。

因此，面對這些挑戰，一方面，我們希望大家在今天對5G的發展重視的同時要多一點耐心；另一方面，我們也要多思考5G時代基礎設施的商業模式怎樣改善，否則，運營商沒有足夠多的收入支持建設，優質的5G網絡沒法落地，我們暢想的5G未來還只是一個夢。

基礎設施不健全，如何部署？ 盧旭成：在基礎設施不完善的前提下，如何部署？你們怎么辦？等著，還是先小范圍試點？ 崔凱：我在2006年進入視覺AI行業。

當時，為什么進入到這個行業呢？在2004,2005年的時候，中國的寬帶業務開始進入到普及狀態，我跟著老板一起迎接寬帶業務，開始做視覺AI。

最早的那家公司早就不存在了，成了市場的先烈。

2012年，我創立了智芯原動，認清了一件事情，要做0-1的技術儲備，不做0-1的市場推動。

至今，我們始終堅持這個方向。

一方面做技術儲備，一方面是靠市場需求引導產品落地，而不做市場的推手。

謝超：這個話題，我有三點分享。

第一點，5G的部署和建設，需要運營商和華為這樣的深度服務電信基礎設施的企業去解決。

第二點，順勢而為。

要看清楚整個趨勢， 5G需要5年甚至更長時間才能夠成熟，也許5年之后又出現了6G，我們要看清楚這個趨勢，不能走到一個極端里。

第三，一定要好用，普適性強。

做場景落地一定要考慮成本，即便5G非常成熟，如果用2G、3G可能一個月5兆的流量就夠了，干嗎非要用5G？這是成本和效率的底層邏輯。

應龍：就我個人而言，研發可以走在前面，行業應用要降維使用。

在高速公路上，自動駕駛對安全性的要求比較高，但如果自動技術在礦山，對延時的要求會低一點。

在示范性的道路上、示范性的城市里，自動駕駛可以從5G部署比較好的地方先開始，隨著技術產業應用的成熟，可以逐步外延，整個過程是相輔相成、逐步迭代的，步子不要一下子邁得太大。

周明宇：補充一下我的觀點。

剛才我期望大家對5G有一些耐心，但我們同樣相信5G時代，會有各種大的機會，這些機會將會隨著5G網絡建設的不通階段輪番爆發。

因為我們面臨未來全球500億的連接需求，5G+垂直行業這樣的概念有很多。

剛開始是高價值場景，比如遠程醫療、教育、大型場館的覆蓋等等，就像剛才說的，一個專家同一時間操作5臺手術，帶來20萬的收入，這個場景只需要各地醫院之間有5G覆蓋即可。

在這些方面，大家能夠賺到第一桶金。

再然后是5G+工業互聯網、5G+自動駕駛等等。

自動駕駛需要無縫連接，對時延要求非常高，這些應用偏向于爆發在5G建設的中后期。

大家可以不斷地挖掘各行業的輪動規律，相信未來的5G建設會讓大家的投資帶來更大的回報。

(責任編輯：DF134)。