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不久前,曝出廣汽豐田將于明年推出一款全新SUV,并已注冊了“威蘭達(dá)”的商標(biāo),未來將用于車輛命名。
新車與即將上市的一汽豐田全新RAV4互為“姊妹”車型。
對于中國市場內(nèi)使用雙車戰(zhàn)略的合資車企,我們早已見慣不怪,但自主品牌運(yùn)用雙車戰(zhàn)略卻不多見。
近年來,自主品牌也開始應(yīng)用雙車戰(zhàn)略,其中以長安汽車與長安歐尚為代表。
自中國市場出現(xiàn)合資車企開始,為提升品牌的車型銷量與競爭力,外方開始將一款車型在不同的合資公司分別投放。
產(chǎn)品平臺與三大件沒有差異,僅在產(chǎn)品定位和設(shè)計方面有所區(qū)別。
這樣的產(chǎn)品投放策略,被稱為雙車戰(zhàn)略。
在過去十幾年,以大眾、本田及豐田為代表,將這一手法運(yùn)用的爐火純青。
其中,豐田在緊湊級轎車市場布局了卡羅拉與雷凌兩款車,在小型SUV市場布局C-HR和奕澤,在MPV市場分別有埃爾法與威爾法兩款新車型。
明年廣汽豐田有望推出一款新車“威蘭達(dá)”,將與全新一代RAV4互為“姊妹”車型。
本田在產(chǎn)品布局上也不遑多讓,分別在廣汽本田、東風(fēng)本田投放有雅閣與英詩派、凌派與享域、冠道與UR-V,繽智與XR-V等“姊妹”車型。
而根據(jù)廣汽本田最新消息,今年年底還將推出一款與CR-V同級別的中型SUV。
雙車戰(zhàn)略豐富了豐田、本田在中國市場的產(chǎn)品線,并在銷量與市場份額提升中起到“雙倍”效應(yīng)。
同時由于產(chǎn)品不同的外觀與定位,還為用戶提供了多種的選擇。
與豐田、本田不同,長安歐尚是為了加快品牌乘用化而實施雙車戰(zhàn)略。
去年,長安汽車開啟第三次“創(chuàng)業(yè)”,按照規(guī)劃,長安汽車將旗下品牌進(jìn)行重新定位,并梳理車型矩陣。
其中歐尚品牌被定位為長安汽車旗下的乘用車品牌。
而長安歐尚此前一直主打商用車市場,為加速其轉(zhuǎn)型,長安汽車采用了雙車戰(zhàn)略,將長安品牌車型投入長安歐尚。
不久前上市的科賽3、科賽5就是長安歐尚在小型SUV細(xì)分市場布局的新車型,其姊妹車型分別對應(yīng)長安CS15與長安CS35,此前還有MPV長安凌軒與歐尚A800,但從整體標(biāo)配配置來看,長安品牌車型定位要比長安歐尚稍高。
除雙車型以外,長安歐尚依舊有其他產(chǎn)品,其中包括換標(biāo)后首款SUV科賽、MPV科尚和即將推出的歐尚X7等車型。
其中,歐尚X7是長安歐尚旗下首款緊湊級SUV,新車采用“新奢主義”美學(xué)風(fēng)格設(shè)計,并配有11寸懸浮式中控大屏、自適應(yīng)巡航、360°全景影像和全景天窗等配置,將于今年11月上市。
為了打造乘用車品牌形象,長安歐尚還在營銷策略上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
長安歐尚明確了以用戶為指向的方針,將目標(biāo)群體放在了80/90這些泛90后群體。
為迎合用戶日常習(xí)慣,長安歐尚推出了歐尚style線上圈層平臺工具。
近期,長安歐尚將目光放在關(guān)注度極高的航天航空產(chǎn)業(yè)上,為中國首枚民營軌道級運(yùn)載火箭命名為“長安歐尚號”,并成功升空。
除產(chǎn)品、營銷策略以外,長安歐尚終端渠道也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,品牌將打造全新的N·2S+1·2S+X·house“客戶服務(wù)體系,為用戶提供全生命周期的客戶管家服務(wù)體系,為客戶提供極致體驗。
長安歐尚目前已著手建立全新”云鷹標(biāo)體驗中心,到2020年,還將建成1000家全新的體驗中心。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),中國MPV市場正在由商用化向家用化轉(zhuǎn)型,商用MPV生存空間受到壓縮,上半年MPV市場累計銷量為70.18萬輛,同比下降17.90%。
作為此前主營商用車的品牌,長安歐尚銷量也受大環(huán)境影響而下跌。
以最新數(shù)據(jù)來看,今年6月份單月長安歐尚累計銷量5139輛,同比下跌57.67%,這使得長安歐尚對于乘用化的需求更急迫切。
寫在最后:如今市場競爭愈演愈烈,消費(fèi)者選擇車型越來越趨于功能化,長安歐尚作為長安汽車旗下第二乘用車品牌,目前處于轉(zhuǎn)型調(diào)整期,為快速補(bǔ)齊自身產(chǎn)品譜系而實施的“雙車戰(zhàn)略”,可以看做是長安汽車加速歐尚品牌轉(zhuǎn)型乘用化的“助燃劑”。
不過在此基礎(chǔ)上,我們也期望長安歐尚能夠加速研發(fā)并推出更多專屬自身品牌的產(chǎn)品。
(文章來源:網(wǎng)通社) (責(zé)任編輯:DF052)。