誰是下一個“深圳”？ 最近，隨著中央深改委審議通過《中國-上海合作組織地方經貿合作示范區建設總體方案》《關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》，一南一北兩座城市“同框”，讓“南深圳，北青島”這個話題，再度熱了起來。

其實，早在今年3月初，青島就高調提出“學深圳、趕深圳”。

(猜你想看：《“凡是深圳能做到的，青島都要做到”》)6月，青島又派出157名干部赴深圳體悟實訓。

近段時間，青島媒體關于“去深圳，學到了什么”的系列報道仍在持續當中。

在北方，青島經濟總量僅次于北京、天津之后，也是北方除直轄市外，唯一邁上萬億臺階的城市。

在南北分化趨勢愈加明顯之時，青島的崛起之于整個區域來說，意義重大。

那么問題來了：為什么北方需要一個“深圳”？青島能否擔起“北深圳”重任？ 數據來源：青島、深圳統計局制圖：城市進化論 比創新 北方近年表現黯淡，源于在新一輪產業升級中落于人后。

從經濟總量看，2012年、2013年左右，北方地區經濟總量在全國占比開始大幅放緩，2016年更首次降至40%以下。

原本大量從事低端加工制造的廣東、浙江、江蘇，在互聯網、智能制造、高新科技等產業興起之時率先轉身，一批頭部企業崛起，也由此帶動區域產業鏈重塑，比如華為、騰訊、阿里巴巴。

而北方地區原本以資源、能源和重工業產業結構為主，存在產能過剩包袱。

而其依靠大國企的發展思路，在研發創新的步子上邁得更慢。

目前，除北京外，其余北方大市——如青島、濟南、大連、沈陽等，在內生新經濟頭部企業方面幾乎“失聲”。

最近發布的《中國企業專利500強榜單》，廣東、北京、江蘇、上海和浙江包攬334家企業，占比達67%。

而東三省、河北及山東五省加起來僅50家左右，直轄市天津也僅7家。

無獨有偶，去年《華夏時報》展開的一項城市高新企業數量調查顯示，15個副省級城市中，北方僅青島、西安兩座城市入圍前十。

而濟南和沈陽、大連、長春、哈爾濱位列最末。

第一位是誰？深圳。

北方城市第一位是誰？青島。

毋庸置疑，深圳是中國自主創新能力最強的城市，其 PCT國際專利申請量連續15年居全國城市第一。

中國(深圳)綜合開發研究院金融與現代產業研究所所長余凌曲認為，深圳取得的成就，正在于“土生土長”出的科創與金融方面的頭部企業，比如華為、大疆、招商銀行、平安保險，而深圳對區域經濟的帶動，也主要源于這些頭部企業溢出。

同樣，北方需要這樣一座城市，率先突破科技創新短板，作出示范作用。

從副省級城市高新企業數量來看，青島是北方最有可能的。

曾經，青島憑借“五朵金花”(海爾、海信、青啤、雙星、澳柯瑪)輻射膠州半島。

不過，當前青島在高新企業數量上距深圳還有4倍差距(青島占深圳的1/5)。

并且，青島信息技術企業呈現“小而散”特點，質量上與深圳也有較大差距。

當下，青島正在打造平臺經濟，學習深圳用風投撬動雙創活力。

幾天前，《青島市壯大民營經濟攻勢作戰方案(2019-2022年)》發布，其中提出—— 搭建創投風投機構與高成長民營企業對接平臺，并計劃推動10家重點企業進入中國民營企業500強行列，2022年國家級高新技術企業總量達到4500家。

比觀念 在余凌曲看來：“表面上，北部區域的步子落后，是因為在新一輪產業升級中表現不佳。

但在產業轉型遲滯背后，實際還是思維的原因。

” 城市產業發展“思維”的差異，體現在營商環境上。

營商環境是個大概念，難以一言概述，但在多份相關報告中，北方城市均表現不佳。

由上海新滬商聯合會大商學院&零點有數合作的《2019中國民營企業營商環境報告》：營商環境最受民營企業認可的前十位城市中，北方僅北京一城。

由粵港澳大灣區研究院發布的《2018年中國城市營商環境評價報告》：營商環境前十位城市中，北方僅北京一城。

由中央廣播電視總臺編撰的《中國城市營商環境報告2018》：營商環境前十位城市，北方僅北京、天津、西安三城。

因為營商環境，山東還曾發生“墻內開花墻外香”的事件——一家在山東步履維艱的孵化器企業，移師浙江烏鎮后反倒一躍成為國家級眾創空間。

(猜你想看：《山東的“痛點”在哪？從一家“茶社”說開》) “熟人社會、官本位、保守、創新勁頭不足”……近年，北方好些城市都被貼上這樣的標簽，而改革與突破，正是深圳精神的核心元素。

40年前，它在中國擔當的就是先鋒隊、試驗田、破題者角色。

“深圳干了很多別人沒干過的事情，不敢干的事情！” 深圳市發改委經濟體制改革處負責人孫維德，就曾這樣總結深圳40年的市場化探索歷程。

依靠市場化改革，深圳在多個領域成為‘吃螃蟹第一人’，并逐漸從開拓者變成經驗和模式輸出者，營商環境也成為了深圳最大的競爭優勢。

在上述三份營商環境報告中，青島均未進入前十，距離深圳，還有數座城市的差距。

而青島若想擔起“北深圳”的名頭，這樣的精氣神必不可少。

作為計劃單列市，它也曾領改革風氣之先，不過近年多少有些“紅瓦綠樹綜合征”。

上世紀90年代初，當時的青島市主要領導公開表示，青島已經患上“紅瓦綠樹綜合征”，認為大家陶醉在“紅瓦綠樹，碧海藍天”的贊譽中，不思進取。

現在，青島提出“學深圳人、趕深圳人”。

在學習深圳自我革新精神、優化營商環境具體經驗制度上，青島官方也已有諸多表態。

網友對此也有期待：“以前總為青島自豪，這幾年在外面時間長了，感覺青島真的發展慢了，尤其是人的思想不夠解放，自去年南方學習以后，政府的服務意識有所提高，但感覺總的格局沒有太大變化。

市委市政府這次(3月)深圳之行，應該是找到了醫治頑癥的良藥。

” 當然，客觀講，青島能否在觀念與營商環境上依靠“學深圳”取得突破，進一步擔起“北深圳”的擔子，還有待時間檢驗。

比開放 國際化，意味著有能力匯聚更廣闊的發展資源。

作為國際名氣不小的城市，深圳的優勢之一就是“全球會客廳”，匯聚各國投資者、合作者。

在新一輪開放潮頭，北部區域也需要一座足夠出色的門戶。

實際上，十七、八年前，青島的國際名氣并不輸于深圳。

余凌曲回憶，當時他曾前往硅谷考察，當地就有人知青島而不知深圳。

往事如煙。

隨著此次青島被賦予全新定位，青島需要擔當開放前沿的責任，再度清晰起來—— 在青島建設中國-上海合作組織地方經貿合作示范區，旨在打造“一帶一路”國際合作新平臺，拓展國際物流、現代貿易、雙向投資合作、商旅文化交流等領域合作，更好發揮青島在“一帶一路”新亞歐大陸橋經濟走廊建設和海上合作中的作用，加強我國同上合組織國家互聯互通，著力推動東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局。

無疑，這是青島成長為名副其實“北深圳”的一大機遇。

不過，目前，對外開放方面，青島距離深圳有多遠？ 聚人，從機場能級來看，深圳2018年實現旅客吞吐量4935萬人次，青島是2454萬人次，約為深圳1/2。

聚貨，根據2019年兩地半年報，深圳上半年全市進出口總額13372.25億元，而青島上半年全市貨物進出口2806.6億元，約為深圳1/5。

聚財，從關鍵指標FDI(外商直接投資)來看，2018年深圳是82.03億美元，青島是58億美元，不到深圳3/4。

“趕深圳”，青島路還遠。

不過，在余凌曲看來，當下的開放，已經不能完全用以上傳統指標衡量。

拿深圳的追趕目標硅谷來說，硅谷有近一半科學家等人才來自全球，這是一種深度融合，不僅是國外貨流、人流在這里“走”一圈，而是讓這些國際化人才能在當地發揮足夠作用。

對于“全球合伙人”，城市高能級產業、完整產業鏈條、宜商宜居環境，都是吸引因素。

也因此，青島能否從過去單純的對外貿易引資角色，轉換為跨境資源的整合者、配置者，都考驗著青島在營商環境、產業能級上的多方面突破。

(責任編輯：DF506)。