一向對電動車不感冒的豐田，此次動作不可謂不小。

7月19日，比亞迪官方發布，比亞迪與豐田就聯合開發電動車達成合作，并在一起開始探討純電動車及動力電池開發。

雙方表示，未來產品包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，并計劃于2025年前投放中國市場，同時雙方將共同開發上述車型所需的動力電池。

比亞迪再受友商認可 無論是比亞迪還是豐田，在汽車電動化領域都有著自己的建樹，比亞迪先進的三電系統在世界范圍也能排進前列，旗下新能源車型更是連續四年位居銷量榜首。

而豐田在混動技術上更是有著業界領先的優勢，目前其混動技術已經逐步擴散到多個車型，并獲得市場認可。

豐田為何選擇比亞迪，一位業內人士指出，比亞迪最早從電池產業起步，逐漸掌握了電池、IGBT、電機、電控等電動汽車產業鏈的核心技術，如果再加上整車研發和制造，比亞迪可能是全球唯一一家掌握全產業鏈核心技術的企業。

從比亞迪發布的公告顯示，雙方將基于比亞迪的e平臺，共同研發轎車和低底盤SUV車型，同時比亞迪將提供動力電池。

這意味豐田將借著比亞迪，走上電動化的快車道。

如此來看，豐田與比亞迪建立合作，不僅能大幅降低純電動汽車的研發難度、降低成本，更符合豐田短時間內拿出產品的短期策略、滿足中國市場的消費要求。

其次，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。

值得注意的是，豐田和比亞迪是合作，并沒有采用大眾江淮和寶馬長城那樣的合資方式。

一方面，比亞迪早期已經牽手戴姆勒成立了騰勢汽車，經過產品不斷迭代，已經獲得市場初步認可。

正是基于此，豐田更有信心的與比亞迪合作。

豐田瘋狂補課純電動 業內人士認為，豐田進軍純電動汽車背后的原因有兩個。

第一，作為全球企業，豐田的產品遍布世界各地，出于發展需要，豐田會根據不同國家的需求推出不同的產品。

而作為汽車未來發展的趨勢——新能源，目前純電動依然是最受企業追捧的技術，這使得豐田不得不調整方向。

第二，雖然豐田在混動技術上一枝獨秀，也修筑了足夠高的技術護城河。

但是在混動領域里參與者太少，導致豐田出現了“自己和自己玩”的場面。

反觀純電動汽車，參與者眾多，出現了爭奇斗艷的繁華現象。

純電動汽車因此成為市場上最受歡迎的新能源汽車，作為對純電動汽車持保守態度的豐田汽車，在此刻開始動搖。

首先作出改變的是豐田汽車的掌舵者豐田章男，他明確感知到豐田汽車的電動化步伐有些緩慢。

于是，這位積極擁抱變革的領導者力排眾議，讓豐田汽車很快便加入到到電動化這一賽道上。

此舉意味著在氫燃料電池上押注已有時日的豐田，轉向電動汽車的態度已非常明顯。

2018年，純電動汽車產銷均突破了200萬輛，在新能源領域里純電動的占比遙遙領先，在燃油車銷量下滑時，純電動顯然已經成為了眾車企的另一個突破口。

在今年6月7日，豐田汽車在東京舉行發布會，執行副社長寺師茂樹坦承，當前純電動汽車迅猛增速，遠超豐田預期。

豐田不得不全面調整電動車戰略規劃，將原來到2030年實現年銷售550萬輛電動車的計劃提前5年，目標鎖定2025年，全球新車年銷量將有一半來自電動車。

在溝通會上，豐田宣布將“2030計劃”提前5年——截至2025年，純電動車超過10款，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型，銷量超過100萬輛。

2020年豐田將在華推出C-HR和奕澤兩款車型的EV版本。

此外，2019年年初，豐田汽車將在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的基礎推出PHEV(插電式混動)車型，實現豐田汽車在電動化汽車領域的全面市場布局。

不論是馬不停蹄的調整新能源路線成立“EV事業部”，還是快馬加鞭的牽手動力電池巨頭寧德時代和比亞迪，亦或是開放專利，無不體現著豐田在普及電動車領域的野心。

(責任編輯：DF506)。