對賺錢不感興趣的戴森，靠賣吸塵器、吹風機，當上了英國首富。

1月22日，戴森公司表示，受中國和其他亞洲國家強勁需求的推動，公司年度利潤首次突破11億英鎊(約合人民幣97億元)，企業創始人詹姆斯·戴森名下凈資產達138億美元(約人民幣1223億元)，問鼎英國首富。

然而這位首富卻說：我對賺錢并沒有多大興趣，讓我真正充滿熱情的是，設計、發明、還有繪制和制作東西。

如今，這個把電吹風賣到三千多塊的戴森，在賺完全世界女人的錢之后，開始向男人們伸手了——戴森宣布投資20億英鎊(約175億元)，正式進軍電動汽車！ 發明顛覆性產品 卻被資本家拒之門外 我未曾失敗，只是發現了一萬種無效的方法。

——詹姆斯·戴森 自幼喪父，激發了戴森內心深處的獨立與堅韌。

他喜歡長跑，他說長跑的能力并不是因為身體素質的強大，而是他有超人的毅力，不到終點從不放棄。

上世紀70年代中期，戴森對當時的Hoover胡佛吸塵器非常不滿意，噪音大、吸塵效能差。

當集塵袋塞滿臟東西后，就會堵住進氣孔，切斷吸力。

于是，戴森想要改變老式的吸塵器的模式，開始發明一種新型氣旋式吸塵器，但是說起來容易做起來難，戴森在接下來的15年里一直在完善他的設計。

“我一直都在失敗，在這之前我有5126個失敗品，直到第5127個才成功。

我花了三年的時間，做了5000多個模型，有的時候一天測試兩個，不對就接著一個一個的做。

” 當時高額的研發費用，已經讓他的家庭已經支撐不住了。

沒錢的時候他去找各種風險投資家，還有政府的許多人來幫忙。

但結果，都被拒絕了。

最后他只好將房子抵押給銀行，還欠下了200萬英鎊的債務。

所有人都說他瘋了，戴森每天都處于破產的邊緣，他花了無數個小時在做研究。

他花了4年時間，實驗嘗試了5000多個樣品后，發明了分離式旋風真空吸塵技術，做出了一臺成熟樣機G-Force。

“這些廠商不需要新技術，因為他們守著利潤豐厚的集塵袋生意。

” 1986年，戴森跑遍歐洲市場，推銷他的G-Force吸塵器，廠商們都表示這樣的設計很棒，但都拒絕了他(當時老式吸塵器集成袋的利潤非常大)。

直到戴森將產品帶入到了日本，在一家小公司的幫助下，他的吸塵器得以生產和銷售。

1993年，戴森在英國開設了研發中心和工廠，開始自己生產機器，在原有基礎上研發了可以收集更細微粉塵顆粒的機器——雙氣旋吸塵器DC01。

由于解決了老式吸塵器的噪音、堵塞的問題，DC01大賣，成為銷量最高的吸塵器，甚至連英國皇室也在使用。

1999年，強大的競爭對手Hoover胡佛，公然試圖抄襲戴森的設計推出了盜版系列產品。

曾經被胡佛拒絕的戴森，經過3年的專利侵權訴訟，最終獲勝，并完成“復仇”。

如今，戴森造車也有點“復仇”的意味。

20年前，戴森關注到柴油車的污染問題，當時戴森公司就為柴油車設計了一款尾氣處理裝置，但由于當時環境保護問題還沒有被足夠重視，這項發明并沒有引起任何關注，更沒有車企愿意為這項技術買單，最終項目夭折。

去年9月，戴森向傳統車企“下戰書”，他寫到：汽車業認為，清除煙塵太小題大做了，如果不清除這些煙塵，難道吸進肺里更好嗎？ “我們終于有機會把我們的所有技術在一個產品上集中展現。

我們要做的并不是在排氣管上加個尾氣處理裝置，而是從源頭上解決問題。

所以我想直接告訴大家，戴森公司已經開始研制電動車，產品計劃在 2020 年發布。

” 此言一出，有過一次挑戰既有利益者成功經驗的戴森，給汽車巨頭們敲響了警鐘。

不做容易的事 只做正確的事 “戴森與其它公司最大的不同，是我們始終專注于解決人們生活中那些小問題。

這些小問題往往會對人們生活產生巨大影響，當我們發現他們時，我們就會全力投入去解決它。

”——詹姆斯·戴森 戴森堅信，技術是第一生產力。

早年，第一款氣旋式吸塵器讓戴森“一夜暴富”，但他依舊是那個，善于發現問題的樸實設計師，他將利潤的近三分之一投入到研發當中去。

比如，顛覆性的無葉風扇。

風扇技術已經有超過100年沒有大的變化了，無葉風扇的出現則為用戶提供了一種全新的選擇。

這種無風扇，其實是戴森利用了自己研發的專利——空氣倍增器Air Multiplier技術。

無葉風扇吹出的風，是通過底座中的馬達產生，圓形的設計讓氣流通過時更高效，而且“媽媽再也不用擔心孩子被風扇弄傷了”。

比如，中國網紅標配的，戴森吹風機。

戴森宣傳寫道：數百多位的研究人員，所測試的人類頭發長達1010英里。

為了解決現有吹風機笨重、效率低、噪音大等問題，前前后后共經過600多部樣機。

在吹風機內，戴森研發了目前世界上最小最輕的，V9數字智能馬達。

手柄里的馬達轉速高達每分鐘11萬轉，所以產生了一種人耳聽不到的聲音頻率，吹風機的噪音被大大減少。

戴森的初始所生產模型都經過嚴格的測試，達到與汽車和航空航天工業水平，數字發動機連續測試超過10萬小時。

真空吸塵器從不同高度下降超過5千次，電纜連接測試高達250萬次，以確保連接穩定。

老爺子已經71歲了，擁有千億身家，但他依舊每天下午去自己的實驗室工作，找尋靈感。

這或許也是戴森成功的關鍵，認真、堅持、鍥而不舍。

71歲的戴森，能否顛覆汽車行業呢？ 戴森能顛覆汽車業嗎？ “戴森有義務為世界上最大的單一環境風險提供解決方案。

我期待在將來某個適當的時刻，我將能為你們呈現出一個與眾不同而又更勝一籌的電動車。

”——詹姆斯·戴森 根據倫敦國王學院調研，倫敦每年有將近9500個人因空氣污染而早亡。

世界衛生組織的報告顯示“在2012年，700萬左右的人(占全球死亡人數1/8)死于空氣污染”。

與吸塵器、風扇一樣，戴森造電動車的出發點是為了解決生活中的問題——空氣污染。

但造車，不僅是資金、資源、人才高度聚集的制造業，同樣還要一號人物“帶兵打仗”。

前有特斯拉CEO埃隆馬斯克，后有蔚來汽車創始人李斌，甚至連地產大亨許家印都親自出馬。

對于古稀之年的戴森老爺爺，親自操盤難免有些難度。

于是，53歲的英菲尼迪前全球總裁羅蘭·克魯格登場了。

今年1月，戴森宣布他將于4月加入戴森汽車部門，全面負責整個戴森電動汽車的上市項目。

克魯格，1992年進入汽車行業，先后就職三菱、戴姆勒、寶馬等汽車集團。

自2015年起擔任英菲尼迪總裁和日產高級副總裁。

他在任期間，英菲尼迪的銷量增長了15%。

2017年，英菲尼迪汽車銷量更是連續第八年的創下歷史新高。

“對克魯格的任命證明我們的電動汽車項目是認真的。

”戴森首席執行官吉姆·羅文在財報電話會議上向分析師表示，“我們希望將該項目提升到下一個層次，進入并顛覆另一個行業。

” 克魯格的加入或許意味著，很快，我們就能看到一輛戴森電動車了。

作為電動車，電池、電機、電控技術是最為重要的，其中，電池成本占據整車生產成本的近一半。

戴森也隨之將目光投向了電池技術。

2015年，戴森耗資9000萬美元并購了一家固態電池創業公司Sakti3，該公司與日本豐田、歐洲Bolloré一起被稱為固態電池研發的三大巨頭。

2016年，為了推進電池技術的發展，戴森公司宣布投資14億美元建設固態鋰電池廠。

2017年，戴森開始建設全球供應鏈控制中心，并且得到了英國政府的電池發展專項資助。

為了更接近汽車行業增速最快的亞太地區，戴森表示將會把總部搬到了新加坡，并正在那里建立一個新的工廠，2020年完工，汽車將于2021年投產。

外媒披露，新加坡政府為戴森的工廠建設提供了激勵計劃，包括至少5年的稅收減免政策，以及提供項目總成本30%的資金補貼。

目前，戴森在新加坡已有成熟的研發中心和生產工廠。

戴森在新加坡的員工人數已達1100名，每年可以生產2100萬臺電機。

戴森在英國、新加坡和馬來西亞建立的完整的研發和生產體系，對于后續生產電動車能夠減少許多隱形成本。

但對研發投入“不計成本”的戴森來說，資金是大問題。

2018年，戴森營業額增長28%，達到44億英鎊，利潤增長33%，達到11億英鎊。

戴森老爺子喊出的20億英鎊(約175億元)的投資，幾乎要抵上近2年的利潤之和。

但戴森想顛覆汽車行業，20億英鎊或許還不夠。

此前蔚來汽車創始人李斌表示，沒有200億人民幣別想造車。

值得一提的是，另一家跨界汽車行業的公司蘋果，已經開始出現困境了。

1月16日，投資研究公司Lynx Equity Strategies發布報告中提到，蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目規模，甚至有可能徹底結束該項目。

此舉，有猜測指出，這與蘋果在中國區銷量下滑，營收下降有關。

所有資金，對于跨界造車來說，至關重要。

除了錢，戴森造車還要面對來自傳統車企的競爭。

比如大眾、奔馳、寶馬這些巨頭們的聯合圍剿。

因為這些有錢有“勢”的車企，已經開始牽手、對抗新興勢力。

比如前段時間，大眾與福特的結盟、奔馳與寶馬的聯盟。

戴森，曾打破過一次家電界中傳統勢力的壟斷，這次跨界造車，能否再次破局、顛覆，值得期待。

寫在最后 亞洲地區貢獻的利潤已經占到戴森公司總利潤的50%，中國無疑占大頭。

去年，戴森卷發棒在天貓首發，1秒鐘被搶光，還登上了天貓2018年100款最佳新品的美容儀器榜第一名。

中商產業研究院統計數據顯示，2018年全國吸塵器零售份額中，戴森占比60.97%坐穩頭把交椅。

然而，在暴利吸引下，國內開始出現山寨戴森吹風機。

最近上海警方就抓獲了一個團伙，一個假的戴森吹風機，成本價120元，按專柜五至九折出售。

他們聘請專業技術人員拆卸分析、自行研發生產流水線，然后采購零部件，進行流水線生產組裝，最后銷售。

這仿佛，也是汽車行業里的通病。

外觀復制國外，零件以次充好，價格越低越好，最終的結果大家也就知道了：一開始賣得好，出毛病的消息多了，銷量就開始一蹶不振。

去年，汽車行業銷量整體低迷時期，不少國內車企爆出裁員、發不出工資等新聞。

中國制造，中國智造，一字之差，差之千里。

時間是有限的，所以不要把時間浪費在走別人的路上。

——喬布斯 （文章來源：創業邦） (責任編輯：DF207)。