今年以來在新能源汽車領域投入超過108億元的恒大，又開啟了新一輪收購。

5月30日，恒大與英國Protean輪轂電機公司在倫敦簽訂協議，對其進行全資收購，具體斥資金額尚不得知。

而就在今年3月17日，恒大健康以5億元收購泰特機電有限公司70%股份，后者100%持有歐洲最大新能源汽車輪轂電機生產商——荷蘭e-Traction公司股份。

據了解，此次恒大全資收購的英國Protean是一家在全球都較有名的輪轂電機技術企業，其成立于2008年，在全球擁有130多名技術科研專家，總開發時長超過 100 萬小時，獲得150多項授權技術專利，待授予技術專利亦有150多項，涵蓋了電機、逆變器設計以及輪轂電機的應用等領域，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。

電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件。

輪轂電機則代表電機領域最先進技術，將汽車的“動力、傳動、制動”系統整合成為一套電機，植入汽車輪轂里驅動車輪，從而省去了80%的傳統傳動部件，提升傳動效率和操控性能。

輪轂電機技術被認為是汽車驅動系統的“終極方案”，將促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續航里程等領域的突破。

輪轂電機技術過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領先，而恒大今年則連續收購兩家該領域的公司。

今年3月，恒大通過入主荷蘭e-Traction，獲得了商用車輪轂電機驅動技術，此次收購的英國Protean，擁有乘用車輪轂電機技術。

從在電機方面的布局來看，恒大似乎在全汽車品類上都有野心。

自去年宣布進軍新能源汽車領域以來，財大氣粗的恒大頻繁通過收購布局產業鏈上下游來實現自己技術掌握。

去年9月，恒大斥資145億成為國內最大汽車經銷商廣匯集團的第二大股東，打通新能源汽車的渠道、銷售、服務等體系。

而在收購FF以“鬧劇”散場之后，今年恒大通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，終于獲得了整車研發制造能力。

在產業鏈上游，恒大入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術，再加上相繼入局荷蘭e-Traction和英國Protean，恒大進一步完善了在新能源汽車產業鏈上游的布局。

根據經濟觀察網記者的統計，恒大今年以來在新能源汽車領域的投資已經超過108億元。

但恒大似乎并不會就此停止收購。

據外媒4月份的報道，恒大正在考慮收購荷蘭卡車制造商DAF Trucks和Vdl Groep。

在加速布局產業鏈的同時，恒大在產品層面也有了新跡象。

5月17日，經濟觀察網記者通過查詢中國商標網發現，恒大與瑞典NEVS成立的恒大國能新能源汽車集團有限公司，在4月10日注冊了“索諾”的中文商標。

此前，恒大對外透露其首款電動汽車將在6月份投產。

在造車這件事上，恒大的野心是“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。

有統計顯示，恒大在新能源汽車領域的投入已經超過300億元，其收購的企業也都有著國際背景。

盡管如此，恒大造車之路依然面臨著諸多挑戰。

目前，受經濟調整、行業壁壘和思維差異等因素的影響，房地產跨界造車項目普遍進展不順。

此前華夏幸福顯現退出造車的跡象，寶能則在布局新能源汽車的過程中困難重重。

在資金退潮、政策調整、傳統車企加速布局的環境下，智能電動汽車的風口逐漸停止。

雖然涌現出蔚來、小鵬、威馬等已經實現產品批量交付的玩家，但無一不面臨著生存壓力。

相比之下，充足的資金是恒大最大的優勢，但由于造車產業鏈復雜冗長，在通過收購的方式快速進行產業鏈布局之后，如何有效整合收入囊中的資源，將成為跨界造車的恒大面臨的最大挑戰。

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