在新興產業發展方面，青浦的產業基礎最好，但吳江的增長空間在三地中最為突出。

2019年2月，《青浦、吳江、嘉善2019年一體化發展工作方案》正式發布，三地在充分協商的基礎上確定了今年推進一體化建設的51項重點工作，其中，如何加強三地聯系，促進交通互通互聯、產業協作發展等成為重要議題。

那么如今三地當前的人口基礎、產業基礎和結構究竟如何？未來三個地區的協同又有哪些可提升的空間呢？ 為此，21世紀經濟研究院分析師對三地發展情況進行梳理后，認為三地在交通基礎設施和產業協作等方面有著比較大的發展空間。

青浦基礎好，吳江結構優 人口集聚是吸納就業和產業發展的基礎。

當前青浦、吳江和嘉善三地之間，青浦地區的常住人口最多，但經濟發展實力最強的卻是吳江，而嘉善則在人口和經濟總量上都處在追趕的位置。

統計顯示，2018年青浦常住人口121.9萬人，約為吳江嘉善兩地人口之和，但其中外來人口達到了76.1萬人，約占常住人口的62.4%。

而從地區生產總值上看，2018年青浦地區生產總值為1034.3億元，僅為吳江地區的53.6%；青浦2018年城鄉居民人均可支配收入為47336元，也低于吳江的52969萬元。

21世紀經濟研究院分析師認為，總體來看，青浦地區大量定居的外來人口，并未直接轉化為當地經濟發展的核心基礎，這一方面可能與上海“住在郊區、工作在市區”的現實有關；另一方面或許也與不同地區的產業基礎與產業結構有關。

三地產業結構的差異主要體現在，吳江的產業結構較好，2018年絲綢紡織、電子資訊、光電纜、裝備制造四大主導產業實現產值2904.42億元，占規模以上工業總產值的82.1%。

對比來看，青浦地區的產業基礎雖在三地中最為雄厚，但近年來的發展增速出現了明顯放緩的跡象。

統計數據顯示，2018年青浦規模以上工業產值甚至出現了-2%的負增長的現象。

事實上，這與當前青浦主動調整產業結構有關。

2018年3月，青浦區發布了《青浦區產業結構調整和轉型升級三年行動計劃(2018-2020)》，加快淘汰落后產能，使得去年全年青浦區已經完成產業結構調整項目806項。

21世紀經濟研究院分析師認為，按照規劃，未來青浦產業結構調整過程中第三產業的比重將逐步提升，涉及快遞物流、會展業、旅游業、軟件信息服務業等為主的服務業或將得到快速發展。

除此之外，在新興產業發展方面，青浦的產業基礎最好，但吳江的增長空間在三地中最為突出。

數據顯示，2018年青浦的戰略性新興產業完成產值為417億元，比上年增長3%。

而在專利方面，2018年青浦專利擁有量為19427件，是吳江嘉善兩地專利擁有量之和的7倍之多。

與此同時，2018年吳江地區的專利申請量卻高達11456件，同比增長9%，在三地中的增勢十分明顯。

分析師認為，隨著新興產業在三地間的快速發展，地區間的產業差距不斷縮小，也為未來在高端產業領域提供了產業協作發展的市場空間。

交通基建發展空間大 在交通運輸領域，當前三地間除了正在推進的打通斷頭路、公交跨區互通等基礎之外，未來區域內的交通協同仍有較大的發展空間。

三地之間各有優勢。

其中青浦以快遞物流運輸為主，吳江和嘉善兩地客運與貨運的基礎都較好。

統計數據顯示，2018年青浦實現交通運輸業和倉儲業增加值121.7萬元，比上年增長56.8%，其中16家快遞企業的營業收入共達808.3億元，增長55.1%。

而同年吳江地區的客運量超過7308萬人，貨運量2935萬噸；嘉善全年公路客運量為203.8萬人，貨運量也高達3813萬噸。

不過，三地的交通運輸業雖已十分成熟發達，但在交通基建領域卻仍有不小的提升空間。

主要體現在一方面交通基礎設施的現有規模差異較大；另一方面地區間的交通互聯互通存在不平衡的現狀。

以吳江和嘉善兩地相對比。

數據顯示，2018年末，吳江全區公路里程2373公里，其中高速公路98.32公里；而嘉善公路里程僅781公里，高速公路里程37.29公里。

21世紀經濟研究院分析師注意到，在青浦、吳江與嘉善三地當前的交通互聯方面，青浦與吳江兩地已形成高鐵、高速、省道為主的道路交通體系，而青浦與嘉善、吳江與嘉善地區的道路交通則發展相對滯后。

分析師認為，在今年初的三地一體化發展工作方案中，曾指出研究開通吳江對接17號線的公交線路、開通嘉善對接17號線的公交線路，雖很大程度上能夠推進三地之間的交通互聯，但除此之外，目前在三地交通的協同方面，道路通行能力的均衡化發展亦是未來區域交通一體化發展的重要方向。

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