“這事兒不歸我們管。

”對(duì)于建造電動(dòng)車充電站問(wèn)題，車企幾年前基本上都是這么想的。

可如今，他們開始意識(shí)到，社會(huì)難以提供以刺激電動(dòng)車銷售所需的規(guī)模建造充電設(shè)施，不得不自己動(dòng)手干了。

海外充電站潮 大眾、戴姆勒、福特和寶馬聯(lián)手創(chuàng)建了Ionity，這是一家正在歐洲各地建造充電站的企業(yè)。

2018年4月，Ionity在德國(guó)建造了其首個(gè)快速充電站。

預(yù)計(jì)到2020年中期，它將在歐洲擁有400座快速充電站，或者說(shuō)在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一座。

依照計(jì)劃，該網(wǎng)絡(luò)提供的充電樁將兼容大多數(shù)電動(dòng)車型號(hào)，比特斯拉的效率高出50%，能在8分鐘內(nèi)提供200公里續(xù)航里程的電量。

鑒于現(xiàn)有產(chǎn)品中還沒有能達(dá)到這種充電效率的車型，也許要等到保時(shí)捷的電動(dòng)車Taycan上市后，才能看到被充分利用的Ionity充電網(wǎng)絡(luò)。

還有Electrify America，這家由大眾就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放作弊訴訟達(dá)成的和解協(xié)議資金作為支持的公司，稱已有100多個(gè)充電設(shè)施，并計(jì)劃2019年7月之前擴(kuò)展到500個(gè)，可用于大多數(shù)電動(dòng)車。

該公司COO布蘭登·瓊斯(Brendan Jones)表示：“電動(dòng)車?yán)顺奔磳⒌絹?lái)，而我們要做的，就是將基礎(chǔ)設(shè)施建好。

” 保時(shí)捷已經(jīng)在經(jīng)銷商處安裝充電樁，并與寶馬、西門子合作開發(fā)極速充電技術(shù)。

日本的大型車企則成立了一家新公司，用來(lái)推動(dòng)快速充電設(shè)備的安裝。

這些舉措出臺(tái)之際，車企正準(zhǔn)備向市場(chǎng)投放大量電動(dòng)車產(chǎn)品。

咨詢公司AlixPartners預(yù)測(cè)，截至2023年的五年內(nèi)，全球車企將花費(fèi)2550億美元開發(fā)200多款電動(dòng)車型。

預(yù)計(jì)到2026年，通用每年將銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)車；大眾到2025年會(huì)提供50款此類車型；寶馬屆時(shí)將擁有12款；雷諾8款。

為了說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車，“車企需要?jiǎng)?chuàng)造一種積極的充電體驗(yàn)。

”彭博新能源金融(BNEF)分析師科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)說(shuō)道。

現(xiàn)階段，大約80%的電動(dòng)車是在車主家里或辦公室附近充電的，但調(diào)查顯示，出行途中充電是消費(fèi)者非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題：41%的德國(guó)人和36%的法國(guó)人擔(dān)心出現(xiàn)不能及時(shí)充電的情況發(fā)生，這比對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂比例高出一倍還多。

雖然汽車行業(yè)正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但未來(lái)更多的買家將是公寓住戶，還有一些車主沒有專用停車位，無(wú)法方便地使用充電插頭。

不僅如此，國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，到2030年，全球部署的出行車隊(duì)中，約30%的車輛會(huì)是電動(dòng)車。

相應(yīng)的，將需要多達(dá)3000萬(wàn)個(gè)公共充電樁——是現(xiàn)在的50倍。

但是，想要通過(guò)建造這些基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益會(huì)很困難。

BNEF給出的答案是，一個(gè)快速充電樁每天至少要有8個(gè)客戶使用才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，而許多充電樁的使用率連一半都沒有達(dá)到。

中國(guó)的好消息 中國(guó)是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得較好的地方。

到2019年3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到92.1萬(wàn)個(gè)，較2018年底增長(zhǎng)14%。

全國(guó)車樁比持續(xù)改善，2019年3月實(shí)現(xiàn)3.6:1。

其中，北京、上海車樁比分別達(dá)到1.5:1和1.1:1。

同時(shí)，中國(guó)公共樁保有量達(dá)到38.4萬(wàn)個(gè)，比2018年凈增5.2萬(wàn)個(gè)。

2019年前3個(gè)月公共類充電樁月均新增數(shù)量約1.7萬(wàn)個(gè)，對(duì)比2018年的9783個(gè)/月，增速明顯。

此外，截止2018年底，全國(guó)共布局了1914個(gè)充電服務(wù)站。

但是按照國(guó)家《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出的要求，依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

根據(jù)那個(gè)要求，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

另外一組數(shù)據(jù)是，2018年全國(guó)公共充電設(shè)施充電量約24億kWh，各月份公共充電設(shè)施平均小時(shí)利用率都不足10%。

比如，北京的2萬(wàn)個(gè)公共充電樁，使用率卻不足一成。

而且，目前主流的60-100kW充電樁已不能滿足行業(yè)發(fā)展需求，這就需要直流快充的加入，但問(wèn)題是，直流充電對(duì)整車、動(dòng)力電池、充電樁以及電網(wǎng)的要求比交流充電高很多，且成本也會(huì)高出一大截。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)的好消息是，2019年3月26日，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)，直接取消了新能源汽車的地方補(bǔ)貼(新能源公交車和燃料電池汽車除外)，并將其轉(zhuǎn)化為支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

這讓充電設(shè)施上市企業(yè)便一片飄紅，奧特迅(002227)、特銳德(300001)、科力遠(yuǎn)(600478)等股價(jià)大幅上揚(yáng)，其中奧特迅(002227)直接漲停。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶說(shuō)：“會(huì)同相關(guān)部委加大協(xié)調(diào)力度，來(lái)督促車企深度參與充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)，支持整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買配套服務(wù)，更好發(fā)揮車企引領(lǐng)作用，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶的充電體驗(yàn)。

” 特銳德，在充電樁總量方面遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)、技術(shù)以及平臺(tái)方面可以說(shuō)都是老大，雖然其充電樁業(yè)務(wù)“特來(lái)電”2016年虧損近3億元，2017年虧損1.95億元，但特銳德董事長(zhǎng)于德翔表示，公司充電樁業(yè)務(wù)在2018年終于實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

這對(duì)于第三方充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是一個(gè)好兆頭。

小鵬和蔚來(lái)的實(shí)踐 盡管如此，中國(guó)的許多車企也還是開始選擇自行建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力早已開始了充電服務(wù)的布局工作。

2018年，小鵬汽車在北、上、廣、深、杭等10多個(gè)一二線城市簽約一百個(gè)超級(jí)充電站，2019年春節(jié)前投入使用30個(gè)超級(jí)充電站，到年底大概會(huì)完成200個(gè)超充站，三年目標(biāo)是1000個(gè)超充站，每個(gè)超充站有七八個(gè)樁。

何小鵬說(shuō)：“小鵬汽車給所有用戶五折充電，意味著每次充電用戶滿意度都在提高，這有助于提高用戶口碑。

” 小鵬汽車表示，他們現(xiàn)在主要做的是60-100kW，將來(lái)會(huì)做充電功率180kw的超充站，基本在城市中心區(qū)域建，不會(huì)在高速公路上建。

何小鵬覺得2021年以后，可能是中國(guó)超充的轉(zhuǎn)折年，那時(shí)候開始有相當(dāng)多超充可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

也許從2023年、2025年開始，超級(jí)充電站相當(dāng)于今天的加油站一樣。

他認(rèn)為到2023年，充十分鐘可以跑四百公里，或者是五到十分鐘。

這樣一個(gè)加電站可能同時(shí)有20個(gè)充電樁，“這里面的利潤(rùn)跟加油站是類似的”。

相對(duì)于小鵬汽車，蔚來(lái)選擇的是多條腿走路。

它的充電服務(wù)包含了專屬樁、換電站、移動(dòng)充電車以及超充樁。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌說(shuō)：“我們也要搞自己的超充樁，但是，我會(huì)非常科學(xué)的布點(diǎn)，根據(jù)用戶數(shù)量和所在區(qū)域，來(lái)決定具體如何布局。

” 在李斌看來(lái)，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于一鍵加電服務(wù)體系，用戶通過(guò)蔚來(lái)APP選擇“一鍵加電”，就有服務(wù)人員來(lái)幫用戶充電，包含電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)一次180元，如果買能量無(wú)憂套餐是包月980元，能進(jìn)行15次一鍵加電。

此外，換電也是一鍵加電的一個(gè)選項(xiàng)，這在蔚來(lái)看來(lái)已成為彌補(bǔ)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板的重要方式，同樣采用這種方式的還有北汽新能源。

2019年4月的上海車展，蔚來(lái)正式將“一鍵加電”服務(wù)對(duì)外開放，其它品牌電動(dòng)車用戶可通過(guò)“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來(lái)加電服務(wù)。

“我們一鍵加電服務(wù)已經(jīng)快10萬(wàn)次，這個(gè)時(shí)候，我們超充樁意義就出來(lái)了。

現(xiàn)在用第三方快充樁，到時(shí)候，可以用我的超充樁充，一定掙錢的，我就根據(jù)需要搞幾個(gè)超充樁。

我是有的放矢，我有效率。

” 特斯拉的經(jīng)驗(yàn) 當(dāng)然，車企中最先自建充電網(wǎng)聯(lián)的鼻祖是美國(guó)的特斯拉。

早在2012年，它就開始布局所謂的超級(jí)充電站，為其車主提供充電服務(wù)。

現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)擁有近13000個(gè)超級(jí)充電樁，約1400個(gè)超級(jí)充電站，遍布四個(gè)大陸。

目前特斯拉在中國(guó)境內(nèi)建設(shè)目的地充電樁超過(guò)1850個(gè)、超級(jí)充電樁超過(guò)1500個(gè)。

自2010年以來(lái)，特斯拉共售出近40萬(wàn)輛電動(dòng)車，它能成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者也就不足為奇了。

可即便如此，特斯拉專用的充電樁也不是隨處可見，即使找到也不一定是可用的。

特斯拉的業(yè)務(wù)范圍很廣，但隨著該公司加大成本較低的Model 3產(chǎn)能，“如果特斯拉每年銷售100萬(wàn)輛車，那目前的充電網(wǎng)絡(luò)水平起不到太大作用。

”L.E.K。

咨詢公司合伙人、給車企提供電動(dòng)化轉(zhuǎn)型建議的阿施施·康納(Ashish Khanna)表示，“毫無(wú)疑問(wèn)，他們需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的發(fā)展。

” 不過(guò)，特斯拉顯然已經(jīng)難以支撐高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

特斯拉的超級(jí)充電樁非常昂貴，每個(gè)充電樁的造價(jià)大概在10萬(wàn)美元到17.5萬(wàn)美元左右，其中大部分資金用在地基的重塑上。

此外，特斯拉超級(jí)充電樁還配有太陽(yáng)能板，額外加一塊太陽(yáng)能板還要再加15萬(wàn)美元。

為此，SERES創(chuàng)始人兼CEO張正萍認(rèn)為特斯拉在國(guó)外自建充電樁的模式不適于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，認(rèn)為自建充電樁對(duì)于車企而言是一種負(fù)擔(dān)。

博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴則對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論坦言：“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要比較大的投資，我們不會(huì)自建充電樁，而是打通第三方充電服務(wù)，目的是讓用戶可以輕松用到各個(gè)品牌的充電樁。

” 特斯拉也并非沒有辦法。

今年2月，特斯拉正式終止了任何形式的免費(fèi)充電計(jì)劃，旗下全球超級(jí)充電站的充電價(jià)格將平均提高33%。

特斯拉官方表示，將利用超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的收入，建立更多的充電站。

也就是說(shuō)，特斯拉并沒有被高昂的充電設(shè)施建設(shè)成本所嚇倒，還是堅(jiān)持要自建充電站。

這對(duì)于消費(fèi)者確實(shí)構(gòu)成了巨大吸引力。

百花齊放的答案 在中國(guó)躍躍欲試建設(shè)自己充電基礎(chǔ)設(shè)施的廠家不止蔚來(lái)和小鵬。

2019年4月，大眾集團(tuán)宣布將在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域同星星充電、中國(guó)一汽以及江淮汽車合資成立一家充電公司。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，大眾汽車的野心實(shí)際上和小鵬汽車類似。

何小鵬表示，做充電樁，汽車支付將來(lái)會(huì)有很大的空間，小鵬汽車會(huì)自己做一個(gè)錢包，錢包后面對(duì)應(yīng)著銀聯(lián)、支付寶、微信等一系列支付方式。

這對(duì)于綁定用戶有極大的好處。

幾乎在同時(shí)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金(Alliance Ventures)宣布，投資中國(guó)電動(dòng)車充電平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)——電享科技(Power Share)，希望滿足中國(guó)用戶長(zhǎng)途行駛過(guò)程中的充電需求，建立一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)的另外一家造車新勢(shì)力愛馳汽車當(dāng)然也明白自建充電基礎(chǔ)設(shè)施的好處，但條條大路通羅馬，它另辟蹊徑。

比如在今年年底要推出的愛馳U5產(chǎn)品上，原裝配備有65度電池包，NEDC續(xù)航高達(dá)503公里。

用戶還可以搭配愛馳專利續(xù)航B包，它可以再增加120公里的續(xù)航增程。

這個(gè)電池包可以從行李箱中輕松取出，外部裝有防水、放碰撞的保護(hù)殼，未來(lái)這個(gè)包會(huì)出現(xiàn)在超市或服務(wù)區(qū)的貨架上。

他們還會(huì)推出“樁找車”的模式，但不會(huì)自建充電設(shè)施。

可以想象，未來(lái)中國(guó)車企對(duì)于解決用戶充電問(wèn)題還會(huì)有百花齊放的答案，可供全世界參考。

（文章來(lái)源：汽車商業(yè)評(píng)論） (責(zé)任編輯：DF052) 鄭重聲明：東方財(cái)富網(wǎng)發(fā)布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。

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