并非傳統的工業與制造業基地，又經歷過第二次世界大戰，“貧窮且性感”的德國首都柏林如何在戰后的經濟發展中異軍突起？答案是創新。

曾幾何時，柏林的公共財政入不敷出、瀕臨破產邊緣，為了振興經濟實力，柏林市政府發現了一個奧秘：主打創新經濟。

為此，早在1997年，柏林市經濟管理部即開始推行“未來計劃”(Projekt Zukunft)，在政策層面上支持信息與通訊技術、媒體與創意經濟的發展。

根據這一計劃，柏林政府每年投入約4000萬歐元提供創業基金、風險基金、培訓與咨詢服務，以激發創業者個人的創造力，改善地區經濟活力與經濟結構。

近年來，高科技產業、創意設計類產業、IT產業都已逐漸成為柏林的經濟支柱產業。

德國聯邦外貿與投資署(GTAI)總經理赫爾曼(Robert Hermann)曾表示，可承擔的租金、可享有良好的教育、高技能人才、務實的薪資期望、以科學為導向的科研環境和支持創新的生態系統，這些都是初創企業能夠發展壯大的理想條件，“柏林包羅萬象，在全球享有‘歐洲最具活力的初創企業之都’美譽，可謂名副其實。

” 如今，這些活躍在柏林的初創企業除了深耕各自領域外，還逐漸向東看，與中國合作伙伴探尋中國市場的巨大商機。

創新孵化器涌現 世界經濟論壇去年公布的最新《全球競爭力報告》顯示，德國被評為全球最具創新力的國家。

緊隨其后的是美國和新加坡。

報告顯示，德國在創新領域的優勢集中表現在申請專利數量、研究成果發表數量和客戶對德國產品的滿意程度，這些因素推動企業致力于更多創新和改進。

在柏林，如今活躍著超過1800家科技創業企業、16家孵化器和加速器、53個共享工作空間。

亞馬遜、微軟接連在柏林布局，而發家于柏林本土的初創企業更是在這兩年徹底將柏林帶到了科技創業的新高度，也為柏林贏得了“歐洲硅谷”的美譽。

在柏林西部一棟其貌不揚的大樓中，聚焦移動出行的創新企業Drivery坐落其中。

據其創始人魯帕(Timon Rupp)介紹，這是柏林首個聚焦移動出行的共享空間，“我們聚焦于共同合作、與移動性相關的項目。

希望通過這個使得擁有最佳創意的移動性領域公司能走到一起。

”在這占地面積1萬平米的共享空間，其中的700平米可提供200個多可以共同工作的崗位，此外還有可以容納500人舉行活動的場地。

在魯帕看來，這些空間都有助于初創企業間的相互交流切磋。

盡管成立才短短兩個月，但Drivery的租住率已達70%，目前已有300個成員。

第一財經記者看到，在一片共同工作區域中整齊地排放著幾十張桌椅。

“我們提供包括水、打印、咖啡、電費等所有服務，幫助這些初創企業活下來，讓初創企業與商業合作伙伴通過這個平臺建立關系。

”魯帕說道，“我們不尋求利潤，希望實現收支平衡。

我們會把盈利的資金投資于此的初創公司。

”他還對第一財經記者強調，Drivery起家的所有資金都源自私人，沒有國家或者政府的資助。

除了在柏林火熱的移動出行領域的創新，在當前炙手可熱的金融科技領域，也不乏初創企業的身影。

重建客戶與企業管理金融方式的金融科技生態公司Finleap就是其中之一。

Finleap首席信息官(CIO)肖本(Max Schoppen)告訴第一財經記者，金融孵化器是公司的一個職能，旨在幫助一些企業從無到有，同時幫助大型企業數據化，給未進入金融循環的大型企業提供金融服務。

為此，Finleap還出臺了為期180天的扶持企業創業的計劃，比如在180天內幫助金融科技領域企業選擇可靠的商業計劃等。

超越老對手倫敦 柏林經濟技術促進機構柏林伙伴組織(Berlin Partner for Business and Technology)總裁弗蘭茨克(Stefan Franzke)在接受第一財經記者采訪時細數了柏林吸引創新、創業人才的奧秘：人才多、高校研究機構多、老牌企業多。

每年，20萬人才涌入柏林，70%都是高學歷人才。

“我們的人才來自180個不同的國家和地區，實際上，將近50%的初創企業人才來自國外，”弗蘭茨克說道。

當然，最讓弗蘭茨克引以為傲的是，在柏林的企業舍得花錢將資金投入研發。

歐盟統計局官網數據顯示，2017年，歐盟成員國研發總支出為3200億歐元，研發強度(即研發支出占GDP比重)為2.07%。

歐盟成員國中研發強度最高的是瑞典(3.33%)，德國則為3.02%，位居第四。

而弗蘭茨克給出的數據顯示，具體到城市，柏林的研發強度則為4%，超過歐盟平均水平，同時也高于歐盟成員中研發強度最高的瑞典。

此外，廉價的租金也使得柏林成為創業者眼中的香餑餑。

魯帕告訴第一財經記者，在Drivery，初創企業或者個人每個月花費50歐元的租金就可租借其中一個位置工作，“當然，企業可以專門租用單間，價格在4000歐元/月。

”他也表示，如果初創企業入駐，收取的租金相對成熟的大企業較少。

安永咨詢公司(EY)在2017年的一份報告中指出，德國前100強初創企業籌集的風險投資中，有70%流向了柏林。

漢堡以8.1%的得票率位居第二。

慕尼黑則憑借7.9%的融資額排名第三。

弗蘭茨克對自己所在城市的優勢了如指掌：“首先，英語為主要交流語言，我們的生態系統主要關注初創企業——那里有更多的服務提供商。

方便籌集資金：去年，柏林初創企業完成超過10億歐元的風險投資。

” 而早在安永2015年的“初創企業晴雨表”調查中，柏林贏得“歐洲初創企業之都”的頭銜，城市投資資金(共計22億歐元)，首次超過老對手英國首都倫敦。

這一迅速發展主要得益于生產孵化企業的火箭互聯網(Rocket Internet)的推動。

GTAI的統計顯示，自英國2016年公投決定脫歐后，來自英國的投資項目數量在兩年內增加34%。

與中國伙伴合作 “柏林具備十分活躍的初創企業生態系統，”弗蘭茨克介紹說，“這里有6000家技術企業從事創新和規模化的商業模式。

它們在此建立主要是因為它們想要打入德國和歐洲市場。

但我們也制定了‘啟動柏林聯盟’(Start Alliance Berlin)計劃，借此幫助它們尋求進入美國和亞洲市場的途徑。

” 北京亮道智能汽車技術有限公司(下稱“亮道智能”)就是目前入駐Drivery的唯一一家中國在德國的初創企業。

作為L3-L5新型自動駕駛智能化測評服務提供商，亮道智能專注于自動駕駛環境感知系統測試驗證，技術路徑基于激光雷達。

亮道智能歐洲研究中心負責人冀旸告訴第一財經記者，公司在德國的布局主要在柏林(13人)與慕尼黑(5人)，研發團隊的80%為留德人才，因此公司非常重視中德兩邊在自動駕駛領域的協同研發。

他表示，今年力爭德國的研發團隊擴大到30人。

“我們不造車，也不做傳感器，我們聚焦大數據。

”冀旸解釋道，“自動駕駛領域涉及的數據量很大，今后自動駕駛的汽車要對駕駛環境有深刻的理解，必須依賴數據的處理。

”而亮道所做的就是通過德國與中國主要城市的駕駛環境的數據提取，幫助車企辨別不同領域對自動駕駛的不同需求，以實現自動駕駛的本地化。

在冀旸看來，歐洲與中國，是未來自動駕駛的兩大主要市場，“但是中德在創新市場的合作并不多。

”他希望，通過亮道智能在自動駕駛領域的探索與積累，幫助中德車企實現自動駕駛產品的量產落地。

目前，德國的大眾集團是亮道智能的德國合作方，中國國內的合作車企是長城汽車。

去年，Finleap在最新一輪融資中獲得了中國平安4150萬歐元的注資，中國平安也由此成為這一柏林金融生態科技公司的最大股東。

Finleap聯合創始人兼行政總裁Ramin Niroumand稱，將用這筆資金在歐洲和亞洲進行擴張。

而在2015年成立之初就得到Finleap資助的金融初創機構SolarisBank就在今年2月宣布與中國的支付寶合作，為其擴張歐洲市場鋪平道路。

作為持有德國銀行執照的金融科技平臺，SolarisBank 傳播與市場部副總裁布拉肯格爾(Phillipp Blankenagel)告訴第一財經記者，今后將為支付寶接入更多接受其服務的商戶。

自2017年進入德國以來，支付寶已接入2000多家德國商戶，比如日化巨頭ROSSMAN等。

弗蘭茨克告訴第一財經記者，“以前，德國初創企業總是向西看，聚焦美國市場，如今隨著中國經濟地位的提升，很多德國初創企業認為中國市場更重要。

”就在去年11月，柏林伙伴組織下屬的柏林中國企業聯盟就組織德國的初創企業，來到中國北京、上海、杭州，參觀拜訪了吉利、阿里等企業，取經中國在人工智能、無人機、電動汽車領域的經驗。

在弗蘭茨克看來，健康醫療、清潔能源、電動汽車、無人機、光感技術、智慧城市等，都是中德初創企業可以繼續發力的領域。

(責任編輯：DF120) 鄭重聲明：東方財富網發布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。

。