一度沉寂的網約車市場，由于車企和新勢力紛紛介入，再次泛起波瀾。

5月16日，造車新勢力廣州橙行智動汽車科技有限公司(下稱“小鵬汽車”)旗下出行平臺“有鵬出行”正式宣布在廣州上線試運營網約車業務，將率先在廣州市運行，今年年底前將投入超過2000輛定制版小鵬G3進行運營。

自今年以來，小鵬汽車的產銷量問題一直備受行業矚目。

公開數據顯示，據小鵬G3在今年1月份交付了905臺，2月份僅交付了55臺，與小鵬汽車承諾的今年年底交付4萬輛相差較遠，如何加快小鵬G3產銷速度成為完成目標的關鍵。

目前網約車市場競爭激烈，盈利前景仍未明朗。

《中國經營報》記者就小鵬汽車布局出行領域如何避免網約車“約車難”、軟件推廣燒錢等相關問題致函采訪小鵬汽車相關負責人，截至發稿時未獲回復。

車企扎堆入局網約車 小鵬汽車布局網約車市場早已有跡可循。

據第三方數據平臺天眼查顯示，由小鵬汽車董事長何小鵬以及總裁夏珩兩人全資控股的廣州易點智慧出行科技有限公司(下稱“易店智慧”)，在2018年12月10日就開始申請“有鵬出行”商標，涵蓋信托、旅行、出租、導航、汽車等領域的多種不同類型的商標，公司的經營范圍明確寫有“網絡預約出租汽車客運”。

此外，小鵬汽車于近期發布多起與出行業務有關的招聘啟事，包括出行業務后臺開發資深工程師、財務經理(出行業務)等崗位，可見其早有準備。

記者發現，“有鵬出行”APP已在多個平臺上線，App界面與其他網約車平臺較為類似，但僅提供專車業務，用戶可以選擇實時叫車、預約叫車和接送機三種服務，目前在廣州市已經可以使用，簡單手機注冊即可叫車。

除小鵬汽車以外，近期還有另一造車新勢力也對網約車市場“虎視眈眈”。

5月16日，新特汽車宣布完成B輪融資，本由重慶長壽區相關產業基金領投，多家機構跟投完成。

據悉，新特公司已于2019年3月20日獲得全國網約車線上運營牌照，并分別在4月30日和5月13日獲得貴安新區、成都兩大地方牌照。

傳統車企也在快馬加鞭地布局網約車市場，目前，包括吉利、一汽、長安、江淮、廣汽等多家本土車企，以及戴姆勒、寶馬、福特等跨國車企都先后開展了相關業務。

僅國內車企來看，2015年5月吉利汽車集團成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務，今年2月“曹操專車”更名為“曹操出行”；2018年7月，中國一汽、東風汽車和重慶汽車簽署了移動出行意向協議書，將整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司； 今年6月份廣汽集團的移動出行項目——“如祺出行”也即將上線，或與小鵬汽車的“有鵬出行”在廣州開啟正面競爭。

為何車企近年紛紛進軍網約車市場，轉型為出行服務與產品的綜合供應商？中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林指出，“目前傳統車企市場發展到一定階段，國內整車市場的銷量從高增長逐漸觸碰到天花板了，銷量不容樂觀，甚至說是”寒冬“也不為過，而網約車是一個新的增長點。

” 隨著整體經濟放緩，中國車市整體走勢低迷，為此車企必須積極尋找出路。

新勢力“自產自銷”疑問 中國汽車工業協會數據顯示，2019年4月汽車整體銷量同比降幅擴大，銷量198萬輛，環比下降21.4%，同比減少14.6%；其中，乘用車銷量157.5萬輛，環比下降22.0%，商用車銷量為40.6萬輛，環比減少19.0%。

中國品牌乘用車市場份額下降幅度更大，14月銷量277萬輛，下降22.3%。

在2019中國汽車藍皮書論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾明確表示：“為什么新能源車做出行了？因為新能源車服務要求比較低，因為新能源車沒人買，太貴了，所以自己買了。

凡是只想自己賣車的企業，喊做出行品牌那是掛羊頭賣狗肉。

” 在新能源補貼滑坡后，新能源汽車的銷量情況也迎來較為嚴峻的考驗。

2019年3月財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

在2019年補貼政策中，續航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補貼，其他車型補貼幅度也大幅縮水。

以小鵬汽車G3為例，2018年12月，小鵬G3迎來上市并開啟交付，該車型補貼后售價為13.58萬~16.58萬元。

2019年2月，小鵬汽車在補貼新政出臺前完成價格調整，調整后小鵬 G3 售價為15.58萬~19.98 萬元，較上市發布會公布的售價上漲2萬~3.4萬元。

公開數據顯示，據小鵬G3在今年1月份交付了905臺，2月份僅交付了55臺，然而到2019年4月份時，根據小鵬汽車方面給本報記者的資料顯示，小鵬汽車2019年4月份銷售2200輛小鵬G3，根據乘用車市場信息聯席會數據，登上造車新勢力單月銷量第一名。

在新能源補貼政策愈發嚴苛的情況下，有業內人士認為車企將面臨更加嚴苛的考驗，尤其是對于產品質量和續航里程等方面的綜合考量，如果因為產品產銷量方面存在壓力而寄希望于轉型出行來消耗，對于長遠發展來說并不是件好事。

以觀致汽車為例，難以擺脫行業內“自產自銷”的質疑。

2018年，觀致汽車共銷售汽車6.3萬輛，同比增長320%，首次突破6萬輛大關，但未能完成年初制定的8萬輛銷售目標。

在銷量大漲的背后，觀致汽車的虧損進一步擴大。

據悉，寶能集團在入主觀致后，同時建立共享出行平臺“聯動云”，并與觀致汽車簽署采購協議，自2017年起從觀致汽車采購車輛用于共享出行服務，2017年2019年分別采購1.5萬輛、9.5萬輛和10萬輛。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向記者分析，觀致汽車目前最需要的是先把規模做大，通過B端渠道是一個比較簡單的辦法。

但如果過度依賴B端賣車，對車企的長期發展沒有好處。

“紅?！笔袌鲇疵?在車企紛紛入局網約車市場的同時，難以忽視的問題是，共享出行行業仍處于虧損狀態，目前全球最主要的網約車巨頭滴滴、Uber均未實現盈利。

網約車國際巨頭Uber公司于4月11日向美國證券交易委員會(SEC)遞交了招股書文件，數據顯示Uber的用戶總數達到了9100萬人，但增長速度正在放緩。

據招股書顯示，Uber 2018 年錄得營收 112.7 億美元，同比增42%，核心平臺經調整后的凈營收為100 億美元，較 2017 年的 72 億美元同比增長了 39% 。

調整后的稅息折舊及攤銷前利潤為虧損 18.5 億美元。

日前，北京小桔科技有限公司(簡稱“滴滴公司”)公布了2018年的營業收入報告，滴滴公司總計虧損的金額達到109億元，據了解，滴滴公司每一單業務都會抽走30%傭金，抽成比例較高，然而也難以解決滴滴公司成立6年來的虧損問題。

有業內分析人士指出，如果車投放量不足，就會出現約車難的問題。

如果一直難約，用戶就會放棄。

所以車廠前期會面臨比較大的投放量，同時還要做軟件的推廣，讓大家知道出行服務的存在，這個推廣費用很高。

盤和林認為，這或許是造車新勢力的真正優勢所在，即基于互聯網、大數據、人工智能等發展“智能網約車”。

但從目前來看，造車新勢力自身還很難說解決了真正問題，因此，“智能網約車”成熟尚需時日。

中國金融智庫研究員余豐慧認為，新能源與自動駕駛，智能化，是汽車發展的方向，小鵬汽車的方向與定位無疑是正確的。

但隨著國家降低補貼、特斯拉進入中國、國內廠商和外國電動車進口競爭加劇等因素，未來本土電動車品牌壓力不小，唯一出路是加大創新研發力度，在電池壽命、續航里程、車體質量、駕駛舒適方面加強研發，實現自動化、智能化，最終向無人駕駛過渡，這是根本性出路。

前有“規模交付”時間在即，后有出行行業競爭愈發激烈，小鵬汽車的2019年仍在負重前行。

（文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF078) 鄭重聲明：東方財富網發布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。

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