盡管價格昂貴，但是近幾年消費主義的盛行讓戴森這個英國品牌在中國迅速崛起，3000元的吹風機、4000元的臺燈、5000元的吸塵器都受到了熱捧。

但是，最近的一條消息讓人覺得這家企業有些膨脹：戴森要造車了。

電動汽車將成戴森最大收入來源 近日，在新加坡總部基地，戴森首席執行官駱文襟在接受媒體采訪時回應了外界的多個質疑，并透露戴森的品類擴充及在中國市場的計劃。

談及戴森造車的情況，駱文襟表示：“汽車業務進展迅速。

我們持續投資核心技術，因為這對戴森以及汽車項目的未來至關重要。

” 他透露，“目前戴森已經投資建設技術先進的造車空間，并且組建優秀的人才團隊。

新加坡制造基地很快也將破土動工，計劃于2020年落成。

戴森正在研發的電動車將不同于目前市場上的所有的同類產品。

” 不過對于戴森造車，市場并不被看好，網友第一反應是“八竿子打不著”、“這都可以”、“也太扯了”，他們一邊調侃一邊猜測：環衛車么？開在路上自動吸塵的那種。

是充電兩小時，工作30分鐘？ 面對網友的實力吐槽，戴森決定用事實說話。

在最新披露的專利中，包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細節，以及其動力系統。

汽車媒體Autocar預計，這款車售價將在10萬英鎊左右，約人民幣88萬元。

詹姆斯·戴森說，未來幾年內，電動汽車將成為公司最大的收入來源。

其他的吹風機、吸塵器等等產品，相比之下，都會黯然失色。

造車先要跨越三道門檻 戴森表示，早在1990年就已經開始涉足汽車領域。

當時，其研發的是一款過濾汽車尾氣內顆粒物的裝置。

現在宣布造車，在戴森看來，是“回到原點”。

不過造車跟造吹風機可大不一樣，資金、人才、技術對于很多企業都是一道道難以逾越的門檻。

不過這些對于戴森似乎并不是太大的問題。

首先，蓬勃發展的業務令戴森擁有充足的現金，不必借助于外部投資。

2018年，戴森公司營業額增長28%，至44億英鎊；利潤增長33%，至11億英鎊，是馬自達的兩倍。

由于戴森是一個家族企業，詹姆斯·戴森和他的家族掌控100%的股權，所以根據彭博億萬富豪指數顯示1月23日的更新顯示，詹姆斯·戴森憑借138億美元晉升英國首富。

目前，戴森已經花費2億英鎊在英國哈拉溫頓建立了電動汽車專屬研發中心。

其次，在人才方面，戴森已經任命前阿斯頓馬丁產品研發總監Ian Minards作為其汽車業務的負責人。

同時，戴森還從特斯拉和捷豹路虎招募了大量工程師，組建了一支500人規模的研發團隊， 第三，戴森造車應該是認真的。

因為這才宣布造車沒多久，戴森的首款電動車專利圖就曝光了。

從圖片來看，新車的長度在5m左右，外形與路虎攬勝酷似，而它的軸距將達到3300mm，比路虎攬勝還長了400mm。

戴森和樂視有什么不一樣？ 戴森作為一個家電企業要進入汽車行業，很容易讓人聯想起一個不太好的先例：造電視和手機的樂視，以及它的老板賈躍亭。

不過戴森造車與賈躍亭造車其實有很大的區別，最明顯的一點在于戴森是在用自己的錢造車，為了造車。

詹姆斯·戴森計劃投入25億英鎊，而這25億英鎊于戴森而言，是無需融資一分錢的“小數目”。

另外，戴森雖然沒有造車的經驗，它在電動汽車的幾個關鍵領域都有技術積累。

詹姆斯·戴森是戴森公司的創始人和老板。

詹姆斯·戴森更愿意別人稱他為是工程師、發明家，而不是商人。

同樣，戴森公司也堅持把自己定位于一家技術公司，而不是家電公司。

目前戴森每年的研發費用超過5億英鎊，研發費用占比超過10%，從這個角度來看，它確實是一家技術公司。

反而賈躍亭，而賈躍亭用投資者的錢、股民的錢造車。

用別人的錢造車毫無疑問將降低資金的使用效率、造成浪費。

并且賈躍亭早年創立的樂視雖然有家電業務，但公司性質更像是一家互聯網公司，本身在產業技術方面并無多少技術儲備和積累。

從戴森公司的發展歷程來看，從吸塵器到吹風機，戴森的技術核心一直是電機和空氣動力學。

充分發揮戴森在這些領域的優勢，正是戴森造車的初衷。

戴森牌汽車如果成功，可能會給汽車行業帶來顛覆性的變化。

即使戴森的造車計劃沒有成功，巨額研發投入也會使戴森的家電業務從中獲益。

所以不管怎么看，戴森造車的計劃還是靠譜的，期望戴森造的汽車早日進入市場。

(責任編輯：DF407)。