近段時(shí)間，騰訊在出行領(lǐng)域動(dòng)作頻頻：申請(qǐng)了騰訊打車、騰訊出行等多個(gè)商標(biāo)；投資汽車出行公司；與廣州公交合作移動(dòng)出行項(xiàng)目……涉及項(xiàng)目多，覆蓋地區(qū)大，騰訊在出行領(lǐng)域究竟在下一盤什么樣的棋？ 出行領(lǐng)域頻頻布局 近段時(shí)間，騰訊在出行領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，而且大有“親自上戰(zhàn)場(chǎng)”的勢(shì)頭。

有媒體報(bào)道，自2019年1月29日以來，騰訊連續(xù)申請(qǐng)了騰訊打車、騰訊出行、騰訊乘車碼、騰訊乘車卡、乘車快報(bào)等多個(gè)商標(biāo)。

僅在剛剛過去的四月，騰訊就有三個(gè)出行領(lǐng)域的消息傳出：馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%。

廣州祺宸經(jīng)營范圍涉及汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)等；騰訊汽車與中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)與達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)，雙方將在共享出行領(lǐng)域展開更加深入的合作；騰訊與廣汽集團(tuán)、廣州公交集團(tuán)共同投資10億元設(shè)立移動(dòng)出行項(xiàng)目平臺(tái)公司…… 而在三月更是有大手筆：騰訊聯(lián)合長安、一汽、東風(fēng)、阿里和蘇寧等眾多傳統(tǒng)車企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，出資97.6億元人民幣共同設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，并組建出行公司。

還是在3月，深圳車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立，騰訊、中國聯(lián)通、汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)、普聯(lián)、瑞聯(lián)、鼎微等23家產(chǎn)業(yè)鏈上下游的機(jī)構(gòu)和企業(yè)成為首批聯(lián)盟成員。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，騰訊已與寶馬、奔馳、奧迪、長安、廣汽、一汽、吉利等16家車企達(dá)成合作，有45款合作車型正在落地。

騰訊這波操作，涉及領(lǐng)域眾多，有網(wǎng)約車、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)等，涉及地域上有華東、華南，甚至全國范圍，用全面出擊來詮釋也不為過。

行業(yè)“紅?！备偁帒K烈 不過如今的出行領(lǐng)域，已經(jīng)不能和幾年前滴滴和快“兩強(qiáng)爭霸”時(shí)候同日而語了，傳統(tǒng)的網(wǎng)約車、新興的共享汽車，再加上各種概念的新能源車，各種車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都已經(jīng)加入了行業(yè)競爭。

舉例來看，2017年，美團(tuán)打車在上海等城市以8%的低抽成和優(yōu)惠券吸引新用戶，短短3天切走了滴滴在上海三分之一的市場(chǎng)份額，在南京地區(qū)的日訂單量突破13萬輛。

雖然說美團(tuán)最終并沒能撼動(dòng)滴滴的霸主地位，但是給行業(yè)帶來的沖擊是顯而易見的。

這也從另一方面證明了，出行領(lǐng)域競爭的慘烈。

當(dāng)然，美團(tuán)的背后也有騰訊的身影。

過去一年里，出行領(lǐng)域強(qiáng)者如云涌入。

高德、哈啰、京東、58、順豐等公司紛紛挖起了滴滴的墻角，一汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長城汽車等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也開始了向出行服務(wù)平臺(tái)的滲透。

正如有分析人士總結(jié)的，在如今的出行領(lǐng)域有這么幾個(gè)模式，一個(gè)是自己干；一個(gè)是與另一家或幾家車企抱團(tuán)干；還有一個(gè)是與科技公司抱團(tuán)干。

但不管怎么干，都將面臨著激烈的競爭。

騰訊在下一盤怎樣的棋？ 對(duì)于騰訊而言，在出行領(lǐng)域早已不是什么新面孔：騰訊有自家的騰訊地圖業(yè)務(wù)，在網(wǎng)約車出行領(lǐng)域投資了滴滴，已經(jīng)在出行領(lǐng)域展開動(dòng)作的美團(tuán)也是騰訊的參股企業(yè)，同時(shí)騰訊還在新能源汽車領(lǐng)域投資了蔚來汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力。

但是縱橫交錯(cuò)的交通路線就是城市的血脈，出行領(lǐng)域市場(chǎng)實(shí)在太大，騰訊再多得投入似乎也顯得不過分。

騰訊公司副總裁鄭浩劍在去年10月的中國智慧交通大會(huì)上宣布，騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋各個(gè)交通場(chǎng)景。

騰訊在2018全球合作伙伴大會(huì)上宣布，在出行領(lǐng)域已形成“四橫兩縱一中臺(tái)”的業(yè)務(wù)矩陣。

四橫是指智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)。

“中臺(tái)”騰訊AI和騰訊云，則為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。

騰訊目前在出行領(lǐng)域的布局也能被看成“廣撒網(wǎng)”，雖然“廣撒網(wǎng)”不一定能捕到想要的，但是“不撒網(wǎng)”一定沒戲。

騰訊的頻頻落子正是為了在未來的出行市場(chǎng)占得先機(jī)。

而對(duì)于錢和流量都不缺的騰訊而言，也將給這個(gè)市場(chǎng)帶來巨大變化。

（文章來源：通信信息報(bào)） (責(zé)任編輯：DF386)。