2019年伊始小鵬汽車“招兵買馬”步伐顯著，而在小鵬汽車大量招募人才的同時，小鵬汽車員工再次陷入“竊取商業機密”風波。

近日，特斯拉針對其前員工、視覺科學家、現小鵬汽車員工曹光植提起民事訴訟。

3月22日，小鵬汽車聲明稱，在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發現存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為，目前小鵬汽車已針對此事啟動進一步調查。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬本人則在微博提到，人才的流動，包括中美高端人才的流動在企業之間是正常行為，還將繼續引入更多領域的高科技人才。

此外，小鵬汽車內部人士向《中國經營報》記者表示，近日大量招募人才是為了業務的快速擴充。

而關于量產交付，何小鵬在新年開工內部信曾提到，2月底開始小鵬G3將進入規模生產和交付階段。

記者在小鵬汽車APP的“鵬友圈”板塊發現，3月中旬起不斷有車主曬出提車的消息，但也有不少預訂車主因為等待時間太長等原因而抱怨。

大量“挖人”快速擴張 3月22日，小鵬汽車宣布，梅賽德斯-奔馳前設計師Do Young Woo正式加盟小鵬汽車，擔任外造型設計總監。

除此以外，記者統計發現，2月14日至3月13日這1個月內，小鵬汽車還先后宣布了5項高層人事任命，涉及品牌、自動駕駛、銷售、售后、生產質量管理等。

其中，3月13日小鵬汽車宣布，自動駕駛領域專家吳新宙博士正式加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理，并向何小鵬匯報。

據了解，吳新宙曾在高通工作十余年，為自動駕駛研發團隊負責人。

在過去的職業生涯中，吳新宙除了持有160項專利外，還帶領團隊獲得了多個汽車領域的工業獎項。

此前在2017年10月，小鵬汽車宣布，特斯拉前技術專家谷俊麗加盟小鵬汽車，出任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，直接向小何小鵬匯報。

對于外界猜測谷俊麗是否離職，小鵬汽車內部人士表示，谷俊麗仍在小鵬汽車任職，工作量上沒有發生改變。

此外，小鵬汽車內部人士表示，大量招募人才是為了業務的快速擴充。

汽車分析師任萬付提到，相比傳統造車企業，造車新勢力在經驗、人才、技術的欠缺是非常明顯的，小鵬汽車意在通過人才引進縮小差距。

電動汽車觀察家邱鍇俊表示，汽車本來就是人才密集型的行業，而且小鵬汽車定位于智能汽車的研發生產運營，尤其是大量的開發工作需要大量軟件人才。

不過，在小鵬汽車大量招募人才的同時，小鵬汽車員工再次陷入“竊取商業機密”風波。

據媒體報道，特斯拉針對其前員工、視覺科學家、現小鵬汽車員工曹光植提起民事訴訟。

特斯拉在訴訟中指責曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統Autopilot的源代碼。

隨后，小鵬汽車對此發表媒體聲明稱，在曹光植入職前后，小鵬汽車都沒有發現存在特斯拉所聲稱的任何可能違規行為。

目前，小鵬汽車已針對此事啟動進一步調查。

何小鵬本人則在微博提到，人才的流動，包括中美高端人才的流動在企業之間是正常行為，但是用這種方式來降低人才流動，還不如思考如何提高企業的內部人才競爭力。

“但是我不會有任何畏懼和放棄，我們還將繼續引入更多領域的高科技人才，全球智能汽車的競爭浪潮最終是技術和產品的競爭。

” 這不是小鵬汽車的員工第一次被指涉嫌竊取商業機密。

2018年7月，媒體報道稱，蘋果前雇員張小浪因竊取商業機密罪被美國聯邦調查局逮捕并被起訴，而這位工程師去了小鵬汽車任職。

當時，小鵬汽車也發布聲明表示，張小浪離開蘋果后，2018年5月初入職當天簽署了知識產權合規文件，沒有記錄顯示他向小鵬汽車上報任何敏感和違規的情況。

事發之前，小鵬汽車并不了解此事。

2019年1月，據媒體報道，FBI又逮捕了一名中國籍蘋果工程師——陳繼忠(Jizhong Chen)，他電腦中被搜出數千個蘋果公司商業機密文件。

而該被捕工程師試圖將這些文件提供給中國電動車公司小鵬汽車。

不過，小鵬汽車對此在微博公開表示，從未收到此人的求職申請，也沒有與該人士進行任何關于招聘或業務方面的接觸。

被疑交付進度緩慢 此前在2018年12月，小鵬G3正式上市并同期啟動交付。

在小鵬G3上市發布會上，何小鵬現場向24位車主交付了車輛，標志著小鵬G3小批量交付正式啟動。

何小鵬在2019新年開工內部信提到，2月底開始小鵬G3將進入規模生產和交付階段。

直到3月中旬，小鵬汽車官方陸續發布交付消息。

據了解，3月12日小鵬汽車發布《G3交付溫馨提示》。

隨后在3月20日，小鵬汽車官方微博提到，“又一批G3裝載完畢，運往各個城市，接下來就是迎接交付的激動時刻啦。

”3月21日，小鵬汽車進行了深圳首批小鵬G3的交付工作。

然而，記者在小鵬汽車APP的“鵬友圈”板塊發現，有不少車主抱怨遲遲不交付。

王先生(化名)在2018年9月中旬預訂了小鵬G3，銷售方面表示5月前提車。

“到現在還沒有給我交付！有些著急呀。

”據了解，王先生住在山西運城，需要自己到北京提車然后開回去，或者是自行叫人拖車。

“有的新買的車，開幾千公里開回去，累人不說，路上也不安全。

” 預訂車主申先生(化名)表示，自己是2018年4月26日第一批盲訂客戶，訂的是白色高配版G3，排名1300多號。

“按理說這個月末就應該提車了，但是銷售告訴我又推后到4月提車，而且合同上都沒有具體的交付時間。

”申先生提到，“我個人覺得，小鵬這邊的交付很亂”。

申先生表示，小鵬汽車方面告知，交付是按照預訂的時間、所在的城市、所訂的配置、簽合同的時間來排序的。

但是申先生發現，同一城市、同一配置、一位排名5000多號的車主比他的提車時間還要早。

“我多次投訴，最后居然告訴我因為差在內飾上，他是白我是黑，就因為這個原因直接給我推后一個月。

”不過，申先生也提到，試駕幾次后覺得車子很不錯，性價比很高，雖然有很多整天發牢騷的車主，但是大家都仍然耐心等車。

邱鍇俊表示，小鵬汽車的量產進度不算慢，就是交付量相對較小，這倒符合小鵬汽車自己的計劃。

就整個新造車勢力來說，關鍵還是產品競爭力。

對于小鵬汽車的規模交付進度，任萬付提到，新車按時交付應該問題不大，但能否盡快解決產能爬坡問題是小鵬汽車接下里要解決的難題。

“此外，造車新勢力在實現量產交付后，將會直面消費者的體驗、口碑等問題，同時也是對企業的產品質量、營銷和公關等能力的考驗。

” 行業或將陷“缺金困局” 日前，基石資本董事長張維公開提到，在中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資，2019年將是造車新勢力的倒閉年。

對于造車新勢力來說，預計今年活下來的就只有個位數甚至更少，大部分企業將會破產關門。

對此，何小鵬在微博原文轉發并公開回應，“謝謝，也無需您投資。

”何小鵬提到，做批評者容易，做建設者難。

無論吉利長城還是特斯拉等都值得欽佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。

今天新造車企業只是在重復他們當年的故事，今天很多創業公司也只是在重復類似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的都佩服，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。

據了解，2017年5月，小鵬汽車A輪獲得了由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投22億元；2018年1月完成22億元B輪融資，阿里巴巴、富士康、IDG 聯合領投；2018年8月獲得春華資本、晨興資本以及何小鵬本人總額40億元B+輪融資。

小鵬汽車高層曾提到，計劃爭取到2019年底累計獲得約300億元融資。

與前幾年造車新勢力融資消息“滿天飛”的局面相比，2019年開始行業融資環境更為冷靜。

3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，步入2019年小鵬汽車等其他造車新勢力暫未對外宣布新的融資情況。

近日，媒體報道稱，有知情人士表示，小鵬汽車的體量比較大，目前還是比較慎重的。

他們預計會登陸科創板，但并不會申請第一批。

就此，記者聯系了小鵬汽車負責品牌宣傳的一位內部人士，對方表示“我這里沒有消息，謝謝關注”。

此前在2018年12月，有多家媒體報道提到，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地介紹道，科創板上市在考慮范圍之內。

就造車新勢力的融資環境，邱鍇俊提到，最近新造車勢力的融資環境已經很差了，能投的已經投了。

另外，之前國家去杠桿的金融政策，也讓融資市場處于錢緊的狀態。

“小鵬汽車相對融資條件比較好，一是創始人何小鵬的背景和朋友圈，二是小鵬汽車較早開始交車，三是智能汽車運營的概念，更有想象空間。

” 任萬付表示，隨著造車新勢力逐個實現量產交付，各企業的真實實力也開始顯現，資本的目光也將會更多的投向頭部企業。

無論是小鵬汽車還是其他造車新勢力，只有努力向前，才能繼續獲得資本的青睞。

（文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF386)。