“榮威i6 PLUS是朗逸升級(jí)版。

”3月21日，在上汽榮威i6 PLUS品鑒會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋表示。

在品鑒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，榮威i6 PLUS與一輛上汽大眾朗逸PLUS同臺(tái)放置，上汽榮威以此表明了這款車不懼怕與朗逸進(jìn)行直接對(duì)比，并放言要在市場(chǎng)上挑戰(zhàn)朗逸的地位。

之所以敢這樣對(duì)標(biāo)，是因?yàn)闃s威i6 PLUS和第一代朗逸來(lái)自同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

“在技術(shù)和品質(zhì)上，我們?nèi)聵s威i6 PLUS已經(jīng)跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得還要好。

”上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺(jué)慧表示。

20年前，他主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了第一代朗逸，如今，這個(gè)團(tuán)隊(duì)在上汽乘用車開(kāi)發(fā)對(duì)標(biāo)朗逸，甚至是多方面進(jìn)行了升級(jí)的產(chǎn)品。

“我們的產(chǎn)品供應(yīng)商體系，跟朗逸的供應(yīng)商體系其實(shí)是一樣的，都采用國(guó)際一流的配件供應(yīng)商。

”他說(shuō)。

2017年2月份，上汽乘用車推出了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6，欲復(fù)制榮威RX5的成功經(jīng)驗(yàn)在A+級(jí)轎車市場(chǎng)樹立標(biāo)桿。

而榮威i6 PLUS則在榮威i6的基礎(chǔ)上，通過(guò)平臺(tái)的升級(jí)，對(duì)駕駛性、舒適性、NVH性能都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。

據(jù)了解，全新榮威i6 PLUS的誕生平臺(tái)對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)，帕薩特、朗逸、高爾夫等車型均源于此。

“我們的目標(biāo)就是要打造一個(gè)比肩大眾MQB的技術(shù)平臺(tái)。

通過(guò)這幾輪的磨煉，我們這個(gè)平臺(tái)的質(zhì)量、成本已經(jīng)達(dá)到了大眾MQB平臺(tái)水準(zhǔn)。

”張覺(jué)慧說(shuō)。

同樣定位為A+級(jí)轎車的榮威i6 PLUS，車身造型沿用上汽“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)師”邵景峰操刀的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”。

在車身尺寸上，榮威i6 PLUS長(zhǎng)寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距達(dá)到2715mm。

相比朗逸，榮威i6 PLUS車寬和軸距實(shí)現(xiàn)了全面超越，甚至已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車水準(zhǔn)；配置也更加豐富，榮威i6 PLUS配有7英寸全液晶儀表、10.4英寸中控屏、ADAS主動(dòng)安全系統(tǒng)、主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱等配置，同時(shí)具備上汽乘用車產(chǎn)品的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，搭載最新的基于AliOS的斑馬智行解決方案。

“我們還可以用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級(jí)版，比如車身的剛度、NVH噪聲的數(shù)值、操控等等。

”上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理陶海龍說(shuō)。

目前，自主品牌的產(chǎn)品配置普遍都比同價(jià)位的合資品牌更加豐富，動(dòng)力系統(tǒng)也在逐步跟上，相比之下，品牌溢價(jià)能力則成為自主品牌目前最難以逾越的鴻溝，這直接影響著消費(fèi)者的選擇。

而全新榮威i6 PLUS的最大改變?cè)谟冢袌?chǎng)定價(jià)策略更加接地氣，以低價(jià)高質(zhì)搶奪市場(chǎng)。

盡管全新榮威i6 PLUS的具體價(jià)格尚未公布，但據(jù)上汽乘用車透露，已經(jīng)確定會(huì)走親民路線，并且這種思路的可行性在榮威i5上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

2017年上市的榮威i6盡管性能不錯(cuò)，但因價(jià)格原因，售價(jià)8.98萬(wàn)元-13.68萬(wàn)元的榮威i6，自上市以來(lái)月銷量未達(dá)預(yù)期。

而2018年10月份上市的榮威i5定位稍低于i6，官方指導(dǎo)價(jià)為6.89-11.59萬(wàn)元，月銷量短短一個(gè)月便突破了萬(wàn)輛，在2019年2月份銷量超越了蟬聯(lián)多年的冠軍車型——帝豪，位列自主品牌轎車銷量第一名。

王曉秋稱，調(diào)低榮威i5的售價(jià)是上汽對(duì)榮威品牌階段性工作的反思，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)放在一切包袱之后的艱難舉措。

“市場(chǎng)越往下沉，我們的問(wèn)題就越多，特別是四五線城市基本看不到我們的車和網(wǎng)絡(luò)。

”據(jù)了解，榮威i5加上促銷活動(dòng)后實(shí)際起售價(jià)5.99萬(wàn)元，而配置則在同價(jià)位車型中最全，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等等，因此快速收獲了聲量和銷量。

在自主品牌艱難向上突破的過(guò)程中，如何平衡價(jià)格和品牌高度的關(guān)系，是所有自主車企面臨的難題。

全新榮威i6 PLUS的低價(jià)策略是否會(huì)損害其品牌形象？“我認(rèn)為并不是說(shuō)價(jià)格低就沒(méi)品牌了。

”王曉秋表示，中國(guó)市場(chǎng)6萬(wàn)元以下車型，沒(méi)有一個(gè)自主品牌銷量能超過(guò)大眾，但大眾仍然是消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，沒(méi)有受到低價(jià)的影響。

今年的汽車市場(chǎng)并不樂(lè)觀，前三個(gè)月的銷量并未顯現(xiàn)回暖跡象。

面對(duì)中國(guó)車市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，豪華品牌、合資品牌以及自主品牌，紛紛借著汽車消費(fèi)刺激政策的機(jī)會(huì)，下調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格。

不僅如此，大眾已經(jīng)推出了經(jīng)濟(jì)型汽車品牌捷達(dá)，與此同時(shí)，豐田也于不久前在華新注冊(cè)了兩個(gè)廉價(jià)車品牌商標(biāo)，由此看來(lái)，合資品牌搶占低端消費(fèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

“合資品牌在轎車方面很強(qiáng)勢(shì)，基本對(duì)自主品牌是‘雙殺’，第一，品牌知名度比你大，利于從眾消費(fèi)；第二，價(jià)格殺得真猛。

”上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說(shuō)。

“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)的，最后還能活下來(lái)就有希望。

”王曉秋稱，全新榮威i6 PLUS的推出將進(jìn)一步完善榮威的轎車產(chǎn)品矩陣，以更接地氣的產(chǎn)品真正把四五線市場(chǎng)打開(kāi)。

他認(rèn)為，七、八萬(wàn)左右的合資品牌車型和中國(guó)品牌車型之間的差距，已經(jīng)細(xì)微到不足以影響消費(fèi)者的判斷。

“四五線市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建立需要靠產(chǎn)品，目前我們的產(chǎn)品不能到達(dá)四五線市場(chǎng)，是因?yàn)樗奈寰€市場(chǎng)的消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)算在8-9萬(wàn)區(qū)間，這個(gè)區(qū)間如果沒(méi)合適的產(chǎn)品，就不會(huì)成為他們的選擇。

” 在過(guò)去兩年，自主品牌以及合資品牌不斷尋求產(chǎn)品的向上突破，但在車市由增量時(shí)期進(jìn)入存量時(shí)期，伴隨全地域性的消費(fèi)升級(jí)，低端市場(chǎng)已經(jīng)成為除了合資品牌、自主品牌搶占市場(chǎng)份額的新陣地，即使是微型車市場(chǎng)，也有諸如歐拉、新特這樣的品牌以更高品質(zhì)的產(chǎn)品去重新耕耘。

自主品牌與合資品牌的第二輪廝殺已經(jīng)開(kāi)啟。

“品牌上升是一個(gè)煎熬的過(guò)程，讓用戶理解到真正的品牌價(jià)值，才會(huì)有將來(lái)。

我也從來(lái)沒(méi)想過(guò)，榮威馬上就能超過(guò)朗逸，但幾年之后，我們的機(jī)會(huì)就很大了。

”王曉秋稱。

（文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)） (責(zé)任編輯：DF207)。